港口配电系统和其他配电系统一样，是电力系统的一个组成部分。港口配电系统的设计，主要是根据港口电力负荷的使用要求和特点，在满足供电安全、可靠的情况下，实现电能的合理利用和节约，减少投资费用，减少占地面积，提高港口的经济效益。港口配电系统中有大型起重机械的供电问题，港区所采用集中控制和调度技术的合理性问题等。 这些问题中有的与供电系统的安全和经济运行关系密切，有的则和保证用户高质量用电，便于快捷施工有关。本文就设计中的经济性问题谈一些粗浅的看法。
1 港口电力负荷的计算
港口进行配电系统设计的基本原始资料是装卸工艺提供的用电设备的安装容量，但是这种原始资料要变成电力设计所需要的负荷，据此选择配电系统的导线截面，确定变电器容量，制订提高功率因数的措施，选择及整定保护设备以及校验供电电压的质量等。
目前，大中型港口的电力负荷计算仍普遍采用需要系数法，而采用需要系数法的关键是合理地选取需要系数和同时系数。 需要系数可参考其他企业类似电气设备确定。 港区分变电所母线上的同时系数可参照有关设计手册，一般选取0．8～0．9，而总降压变电所二次侧母线上的同时系数，则要根据港口用电设备的使用情况来确定。 港口主要用电设备为起重运输机械，而起重运输机械的使用情况与车船到港情况、 码头堆场、 仓库的堆存能力有关，由于码头作业因车船到港不均衡，机械利用率低，如广州港某港务公司已正常投产5年，可起重机械的使用率只有30％左右，而查看该港务公司总降压变电所的值班记录，变压器的负载率只有40％～50％，有时甚至更低。 这意味着变压器的安装容量被积压了50％～60％，浪费了大量开关设备和电缆，积压了物资和资金，而且使配电系统的建设和运行质量受到影响，造成一定的经济损失。 其他港口反映也有类似的情况。 因此笔者认为： 对于港口总降压变电所二次侧母线上的同时系数应取低一些（0．75～0．85） 。 另外，港区越大，码头泊位越多，同时系数越应靠近低值，这样，才能使计算负荷更接近于实际负荷。
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