车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液*早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。
为保证空气质量，控制大气污染物排放，从2007年起北京市陆续引进欧Ⅳ排放标准柴油车。该种柴油车采用SCR催化技术，对汽车尾气中的氮氧化物进行处理，既在排气管中喷入尿素溶液，以气化的溶液与尾气中的氮氧化物发生反应，使尾气中的氮氧化物转化成无污染的氮气和水蒸气排出，从而达到减少有害物质排放目的。
其中所用尿素溶液的质量是此项技术的关键，尿素含量直接影响二氧化氮的转化率、影响溶液凝固点，造成不可逆转的机械性故障；尿素溶液中不溶于水的杂质过多，会对SCR系统部件造成不可逆的损坏；磷酸盐、醛类和金属离子超过限定值会使SCR系统中的催化剂出现中毒现象，影响系统还原的转化率，因此需要对其进行严格的质量控制。
不合格的车用尿素和普通的化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子会造成SCR尾气后处理器的 催化剂中毒、造成损坏部件尿素泵的价值小1万元，如果发生无法复原损害，对用户来说是一笔不小的损失。
另外因为不合格的车用尿素和化肥尿素低温易结晶且不能保证尿素溶液浓度，会造成氮氧化物转化率低。另外氨气流失会破坏SCR系统，使车辆无法达到排放标准。
加水替代尿素对环境污染大，国四**一项常见的做法就是，绕过OBD监控，用水代替尿素溶液，保证发动机正常工作。因为国四SCR路线的发动机燃烧充分，排放的NOx含量比较高。