PA66加碳纤25%碳纤增强材料它具有许多优越的性能，碳纤增强材料的轴向强度和模量非高，而它的密度又低、比性能高，没蠕变，非氧化环境下耐超高温，抗疲劳性好，比热和导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数很小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。
类别
性能项目
抗拉强度（MPa）
弹性模量（GPa）
伸长率（%）
碳纤维
高强度Ⅰ级
≥4900
≥240
≥2.0
高强度Ⅱ级
≥4100
≥210
≥1.8
PA66加碳纤25%以下是材料相关介绍：
碳纤维增 强 复 合 材 料（ Ｃａ ｒｂｏｎｆｉｂｅｒｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｐ ｏｌ ｙｍｅｒｓ， 简称 ＣＦＲＰ） 具有轻质、 强度高、 耐腐蚀等特性， 广泛应用于飞机机翼、 框、 梁、 蒙 皮 等 构 件由于飞机零部件装配时通常以铆钉或螺栓通过相互协调的连接孔进行连接， 因此制孔质量与飞机的质量和**紧密相关。ＣＦＲＰ具有各向异性、 层间强度低、 导热性和耐热性差等特点， 采用传统钻削工艺进行钻孔时极易产生毛刺、 出入口劈裂及内部分层等缺陷， 使得钻孔质量较差， 不能满足生产要求。螺旋铣孔工艺作为一种新型加工方式， 具有切削过程平稳、 切削力小、 切削温度低及一次加工即可满足精度要求等优点， 在复合 材 料 制 孔 方 面 得 到 了 广 泛 应 用。造成 ＣＦＲＰ内部 分 层 的 主 要 原 因 是 制 孔 过 程 中 产 生了较大的轴向切削力， 当此轴向切削力小于某一临１８０界值时不会 出 现 分 层 缺 陷。因 此， 研 究 ＣＦＲＰ在制孔过程中轴向切削力的变化规律及影响因素，并建立相关的数学模型， 优化切削工艺参数， 对提高孔加工质量尤为重要。目前， 研究切削力影响因素的理论计算方法主要有响应曲面法、 遗传算法和神经网络等。
CFS-I-300
CFS-I-200
CFS-II-300
CFS-II-200
强度级别
高强I级
高强II级
克 重（g/m²）
300
200
理论厚度(mm)
0.167
0.111
抗拉强度(MPa)
国标**指标
3400
3000
卡本®测试数据
3647
3696
3202
3249
弹性模量(GPa)
240
210
241
213
212
伸长率(%)
1.70
1.50
1.51
PA66加碳纤25%碳纤材料应用介绍：
响应曲面法是基于有限数量的试验数据， 采用统计学方法重构特征函数， *后通过拟合响应曲面模拟真实状态下的极限曲面。与其它方法相比， 二次响应曲面法具有可旋转性、 序贯性、 模型稳健性以及试验次数少等优点， 其响应估计结果更接近真实的响应曲面， 从而可有效地进行参数优化。袁人炜等采用响应曲面法研究了铣削过程中主轴转速、 每齿进给量、 轴向和径向切削深度等因素对切削力的影响规律， 证明 了 高 速 切 削 的 合 理 性； 梁 永 收 等采用中心复合响应曲面法， 建立了硬质合金刀具铣削ＧＨ４１６９高温合金过程中铣削力的预测模型， 并 分析了各铣削参数对铣削力的影响规律。目前， 响应曲面法应用于车削、 铣削加工分析的文献较多， 而应用于 ＣＦＲＰ螺旋铣孔轴向切削力分析的文献较少。因此， 作者先用三因素三水平的全因子试验方法对ＣＦＲＰ进行螺旋 铣 孔 试 验， 获 得 了 不 同 参 数 水 平 下的轴向切削力， 然后采用响应曲面法建立了螺旋铣孔轴向切削力的预测模型， 并通过响应曲面图进一步研究了各切削参数对轴向切削力的影响规律， *后采用方差分析、 相关系数等对预测结果进行了验证。
通过上述分析可知， 通过提高主轴转速、 减小切向每齿进给 量 和 螺 距 均 能 有 效 减 小 ＣＦＲＰ 螺 旋 铣孔过程中的轴向切削力， 从而有效抑制 ＣＦＲＰ 在螺旋铣孔过 程 中 的 分 层 现 象。 这 是 因 为 在 ＣＦＲＰ 螺旋铣孔过程中， 刀具的底刃和侧刃同时参与切削， 螺距影响刀具底刃的切深， 当螺距增加时， 即刀具每转一周的轴向进给量增加， 底刃背吃刀量增加， 材料去除率增大， 轴向切削力随之增大； 同时增大切向每齿进给量会增大侧刃切深， 单位时间内的材料去除率增加， 轴向切削力也会增大； 在较低的主轴转速下，切削温度较低， 随着主轴转速增加， 单位时间内材料的去除量增加， 使轴向切削力增大； 然而随着主轴转速继续增加， 切削温度逐渐升高， 树脂基体在１７ ０～２００ ℃时会发生 软 化， 同 时 切 削 温 度 升 高 使 前 刀 面的摩擦因数减小， 从而轴向切削力减小。
PA66加碳纤25%材料力学性能：
产品型号
纤维
方向
厚度
（mm）
幅宽
长度
（m）
抗拉强度
（MPa）
弹性模量
（GPa）
纤维体
积含量
（%）
伸长率
CFP-I-512/514
单向
1.2/1.4
50
50/100
≥2400
≥160
≥65
≥1.70
CFP-I-1012/1014
100
CFP-II-512/514
≥2000
≥140
≥55
≥1.50
CFP-II-1012/1014
PA66加碳纤25%应用现状:
碳纤维增强复合材料零部件目前袁 国内碳纤维增强复合材料在轨道交通领域的使用主要还是在一些零部件袁如 500 km/h 高速试验车的头罩袁部分高速列车受电弓导流罩袁城轨车辆司机室头罩尧导流罩及司机台尧裙板等遥 相比玻璃钢产品至少减重 20%以上袁而且在强度尧刚度及烟毒性等方面均有显著的优势遥 随着应用研究的深入袁碳纤维增强复合材料 在城轨车辆上的用量也正在逐渐加大遥2.2 碳纤维增强复合材料构件日本铁道综合技术研究所与东日本客运铁道公司联合研制的 碳纤维增强复合材料 高速列车车顶袁 使每节车箱减轻约300~500 kg遥 2014 年 9 月日本川崎重工在柏林轨道交通展上展出的 碳纤维增强复合材料 构架边梁渊见图 3冤袁比传统的金属梁减重约 40%袁并简化了一系簧结构袁提高了乘坐舒适性遥而且这种 碳纤维增强复合材料 边梁要板簧式结构袁将给轨道列车的设计带来新的思路遥碳纤维增强复合材料车体碳纤维增强复合材料整车车体的研制袁