汽车**性是多数汽车消费者考虑的问题，汽车钢板的厚度也是大家特别关注的，除了部分欧美车型和越野类车型之外，真正做到钢板“厚实”的车系为数并不多。另外还有某些车型，钢板厚度平均值仅0.7毫米！更值得关注的是，关于汽车钢板厚度**情况的调查，目前在世界上并没有得到应有的重视。那么，到底什么车型的钢板厚度是**的，厚度**的标准又在哪里？
一 检测流程介绍
车身覆盖件厚度检测（即钢板厚度检测）过程中把被测车型分为五大部分，分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后备箱盖板。为了测试的准确性，每一部分又随机选取三个测试点，通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。*后取五个部分钢板厚度的平均数据，作为该款车型钢板厚度的平均参考值。
二 检测结果
此次调查涉及自主、欧系（包括英、法、德等）、日系、美系车共26个品牌、95款车型。根据有关《汽车工程手册》记载，车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板，一般厚度允许从0.8mm-2.0mm。所有车型的测试结果如下。
三 结果分析
1 车越小并非皮越薄
根据经验我们往往会认为，受制于成本控制的因素，车身越小价格越便宜的车型其钢板厚度也会越薄。不过从我们的实测结果来看，事实并非如此。确实有部分小车的钢板厚度实测结果较薄，但对于更多品牌来说，基本都做到了一视同仁。一些A0级或A级车的钢板厚度甚至还超过了部分品牌旗下B级车的钢板厚度。 因此，车小不一定钢板就薄，关键还是要看企业的态度。
与此相对的，我们或许会认为，豪华车应当拥有更厚的钢板厚度。但现在，这个观点也不成立了。在此次钢板厚度调查中，两款宝马车型显得非常特别。应用了轻量化技术后，宝马328Li和宝马X1的钢板厚度实测平均参考值分别只有0.82mm和0.86mm，远小于同级别的大众帕萨特和大众途观，但是仍然拥有足够的强度可以保证车内乘员的**。
在轻量化技术的应用下，豪华车也不一定钢板就厚，相反还能兼顾降低油耗和保持车身强度两方面的需求。
2 自主品牌/日系车不敌欧系/美系
之前普遍认为，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚，那么实际测试结果是否如此呢？
从整体来看我们可以发现，表现*差的并不是日系车，而恰恰是我们的自主品牌。抽样调查的几个自主品牌汽车钢板厚度平均值均仅在1mm上下，而有些品牌车型的钢板厚度平均值甚至还不到1mm。
日系车并非钢板都很薄，整体表现要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度为线进行划分，我们可以看到，分界线以下多数为自主品牌和日系车，而欧系车和美系车则几乎都处于分界线上方。因此，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚这一观点并非无中生有，我们的检测结果也证明了这一点。自主品牌和日系车仍然有待提高。
3 SUV钢板厚度平均值高
不同的车型有着各自不同的用途和设计理念。目前大行其道的城市型SUV由于脱胎于成熟车型平台，单从检测数据看，其基本保持了与母平台车型较一致的钢板厚度水平，且在刚性上略有提升；而对于像路虎这类纯粹的越野车来说，比普通城市SUV更需要较厚的钢板做防护。因此路虎品牌也成了这次检测中，平均钢板厚度*厚的品牌，旗舰车型揽胜也是这次检测中钢板厚度*厚的车型。
此外，在整体表现并不理想的日系车中，三菱欧蓝德的数据尤其抢眼。1.65mm的平均参考值展现了这款SUV较强的适应能力，也突出了SUV车型钢板厚的特点。
此次调查在提供数据的同时，给汽车生产商及消费者敲响了警钟。尽管车身的整体刚性并不完全取决于钢板的厚度，同时还受到车身结构设计以及所用材料的影响。但不得不说，钢板厚度仍然是一个非常重要的参考因素。在同样材质的钢板下，钢板厚度越厚，对冲击力的抵抗就越强。而在材料方面，虽然轻量化技术可以提高车身刚性，但企业受制于成本压力，目前尚无法在各车型区间大规模应用，我们的检测结果也证实了这一点。
综上所述，我们可以得出初步结论，消费者通过钢板厚度来判断车身的**系数目前仍是行之有效的方法。而在这方面，不仅是自主品牌车系的欠缺，日系车和部分欧美车系同样应该进行反思。