散货船市场何去何从？BDI跌破千点后强势反弹

DQZHAN讯：散货船市场何去何从？BDI跌破千点后强势反弹

波罗的海干散货运价指数（BDI）上周跌破千点后连续两天强势反弹，上周五更创下近半年来单日*大涨幅。

9月2日，BDI指数上涨84点至1086点，日涨幅8.38%，周涨幅0.4%，结束了之前连续六周下跌的趋势。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）大涨264点至733点，日涨幅56.3%，周涨幅78%，是2020年6月19日以来*佳单周表现，同样打破了此前六周连跌走势，好望角型船日均获利上涨2189美元至6076美元，续创单日*大涨幅。

分析师指出，台风“轩岚诺”来袭是推升好望角型船运价大涨的主要原因，中国-巴西航线运价已达8000美元，单日涨幅61%。9月1日-2日两天来，好望角型船日均获利从2505美元涨到6076美元，涨幅高达142.55%。

虽然运价上涨主要是由于台风因素，但目前好望角型船期货运价也有明显涨幅，目前9月期租租金10750美元，单日上涨500美元；10月和第四季度期租租金都达到15875美元，分别上涨1375与875美元，因此航运公司认为也是跌深反弹。

与此同时，9月2日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨41点至1271点，日涨幅3.3%，创下逾一个月以来*佳单日表现，周线下跌7.4%，连续第六周走低，巴拿马型船日均获利上涨373美元至11442美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）连续第六个交易日下跌，日跌45点至1514点。

巴拿马型船与超灵便型船市场，随着煤炭运输需求继续转弱，现货运力堆积，市场延续低迷态势。而粮食市场也因新增货盘不及预期，显示需求仍持续低迷，加上远期煤炭货盘稍显不足，导致多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超轻便型船运价持续低迷。

业界人士警告称，今年以来中国防疫封控、房地产爆雷、缺水限电、钢铁限产等利空因素不断叠加，形成**风暴，船市求生更上演大小船越界抢市大战。

中国是铁矿砂、煤炭以及谷物*大进口国，主宰着散货船市场。以原材料进口量而言，中国铁矿砂进口量占全球70%左右，煤炭进口量占全球20%，谷物进口量占30%。然而，根据克拉克森统计，今年前7个月中国铁矿砂进口年减3.4%至6.27亿吨，预估全年进口11.05亿吨年减2%，连续两年负增长；煤炭前7个月进口量1.38亿吨同比大降18.2%，预估全年进口2.05亿吨，年减15%。

中国减少铁矿砂和煤炭进口直接冲击好望角型船市场，近三个月现货市场日租金暴跌，7月平均日租金20173美元，8月平均值更跌至9339美元，远低于成本价。巴拿马型船也受到波及，7月平均日租金19109美元，8月下跌至15819美元，目前报价已经接近成本价的1万美元。

这也造成今年来散运市场破天荒出现反差行情，小船一路跑赢大船。前8个月，超灵便型船平均日租金25422美元，远高于好望角型船的17193美元，引发大船抢小船生意、内贸船跑出外海抢国际船市场的现象。

有干散货船东预测，下半年受全球通货膨胀、中国经济复苏不如预期等因素影响，整体散运市场需求量下滑。其中，好望角型船运价主要受中国影响，钢市、房市回春都需要时间；中小船舶货源相对多元，以运输煤炭、谷物、废铁等为主，相对抗跌，看好中小型船后市发展。