大船没有小船赚钱！干散货市场怎么了？

DQZHAN讯：大船没有小船赚钱！干散货市场怎么了？

波交所*新数据显示，8月28日波交所评估的巴拿马型Panamax干散货船舶5条基准航线(5TC)的平均基准等效期租租金较前一日下调了278美元/天至12154美元/天。

而同样根据波交所为信德海事网提供的其评估的超灵便型（Supramax）干散货船舶10条基准航线的等效期租租金则达到了14474美元/天。

除此之外，波交所评估的Supramax船型多条航线的平均TCE均好于巴拿马型船舶的TCE水平。

这也意味着目前在现货市场上租一艘更小一些的supramax型干散船比租一艘更大的巴拿马型干散货船每天至少要多花几千美元。

造成这样的租金水平倒挂的原因是什么呢？

根据克拉克森（Clarksons）的分析，这种异常的运价倒挂主要是由于在主要产粮区Supramax船型的谷物货物增加，以及该船型的拥堵水平较高。

而航运数据平台Oceanbolt的数据也证实了这一点。Oceanbolt的数据显示，目前有226艘Supramax船型在港口拥堵，比8月初减少了约40艘。然而，平均等待时间却增加到了16.43天，比月初延长了5天。

相比之下，巴拿马型船舶的情况要好一些。该平台显示，目前有149艘巴拿马型船舶处于拥堵状态，平均等待时间为6.73天。

尽管巴拿马型船舶在8月期间承运了*大比例的谷物货物，但租金仍然相对较低。Oceanbolt数据显示，本月巴拿马型船舶共装载了1490万吨谷物，而Supramax船舶装载了910万吨，Handysize船型则装载了760万吨。

8月，Supramax船型的主要谷物出口地区为美国，共装运了出口谷物货物320万吨，其次是巴西，出口了200万吨。对于巴拿马型船舶，巴西是*大的需求来源地，共出口了930万吨谷物，主要运往亚洲。