测试系统电压 先将大灯打开一分钟让电池的浮电放掉，然后关灯测试电池电压。在可能的情况下利用电液比重计检查每个电解槽的比重。还应该做有负载测试以验证电瓶在有载时的工作性能。电压测试只说明充电的情况而不是电池的情况。
交流发电机 FLUKE汽车数字万用表88V的测试并显示测量结果，从而使得发电机/整流器的故障诊断和调整非常容易。*先确定系统是否有整体的调节器，然后再确定是A型或B型。A型有一个电刷连接*电瓶＋极，另一个电刷通过调节器连接*地。B型有一个电刷连接*地而另一端连接*调节器。 下一步是短路调节器（fullfielding）来分开是电机的问题还是调节器的故障。对A型来说将外壳接地。对B型来说将外壳接电池＋极。如果系统现在充电，调节器则有故障。如有可能可以使用使用变阻器。否则，**使发动机空转，邮电局压不能超过15V。
测试发电机 此时电池应充满电。起动发动机，此时的无负载电压应为13.8－15.3V。然后利用碳堆变阻器跨接在电瓶上给发电机加载*额定输出电流。保持发动机转速为2000。用Flukd 80I-410或80I-1010电流钳检测电流。
交流电机的交流漏电 根据电磁感应原理交流电机发出电流和电压。连接*汽车充电系统的附件（设备）需要一个相对稳定的电压提供一个稳定的电流。不能用交流电给电池充电而只能用整流后的电流充电。起动系统的故障经常和充电系统的问题混淆在一起。有人经常换下失效的电池而真正的原因是充电系统的问题。所以在换电池以前要确认充电系统是正常的。要确认电池充好电并通过了负载测试。当发动机仍被很慢的带动则要检查起动电路的电阻。
测试砺磁电流 旧的电刷会限制砺磁电流使电机的输入减小。加载并用电流钳测试砺磁电流。对通用汽车公司的合成系统（Integral GM Uuits），在停车状态下将两端连在一起并同时接在电池正端。将万用表串接进行电流测试，电流应为10A。砺磁电流应该在2――*之间。电流大则电压低。若要控制电池电压需要使用碳堆变阻器。
测试纹波电压 纹波或交流电压可以用万用表的交流档进行测试。将万用表黑笔可靠接地，红笔接在发电机背后的“BAT”端（不是电池）。好的电机在运行时其交流值应小于0.5V（AC）。电压值过大表明发电机二极管损坏。 起动系统的故障经常与充电系统的问题混淆。很多被认为是坏的电池而被替换掉而真下正的原因可能是充电系统的问题，请在更换电池民以前先确认充电系统工作是正常，确认电池充满电并通过了有负载测试，如果发动机仍然转动很慢再检查起动电路的电阻。
测试发电机漏电流 检测发电机的二极管漏电，将表与发电机的输出端串行连接，此时要关掉发动机。漏电电流以*大不应超过几个毫安。通常为0.5mA。当断开发电机连线时要小心。要确认先将电池断开，先连好表再重新连接电池。
起动电流的检测 检测一下儿过大的驱动电流，是否有绝缘不好造成的损耗，是否发动机被抱死或起动器有问题。如果起动器驱动发动机很慢，驱动电流不是很大而且电池正常则要检查起动机的电阻。
测试起电流 利用Fluke 80I-1010型电流钳和F87/F88表，将电流钳夹住起动机的电缆就可以测试起动时的电流。该电流钳可测试的*大电流为1000A。请参考生产厂商的具体指标来确认正常的数值。
电路电阻 欧姆定律可以证明即使起动机内很小的电阻也会造成起动机转速减慢。这是因为电压过低。例如，在驱动电流为200A时，发动机0.01欧姆的电缆电阻会产生2V的压降。0.01欧姆的电阻除非用很**的万用表才能测试出来，而电压测量会告诉你哪里的电阻产生了电压降。
测试过量的电压降 开动发动机并测试每个元件的电压降就可确定在点火电路部分中哪里产生了较大的电阻。测量电瓶接线柱和其连线的压降，电磁阀接线柱和其连线的压降以及通过电磁阀本身的压降。同样也可检查马达，发电机（输出端和地）和发动机体的接地片的连接性。