介绍使用红外测温仪检查引气管路渗漏的工作方法

介绍使用红外测温仪检查引气管路渗漏的工作方法
　1、故障报告
 
　　飞机在空中或者地面上时，当接通空调组件工作一段时间后，在飞机中央仪表盘的CAS区（Crew Advisory System）出现1#或2#引气渗漏（BLEED 1/2 LEAK）的故障信息。这种故障是145飞机的多发故障，在天气炎热气候下出现的相当频繁湿度传感器探头, ,不锈钢电热管 PT100传感器, ,铸铝加热器,加热圈  流体电磁阀

 
 
　　在本公司E145飞机运行的前几年里，对于BLEED 1/2 LEAK的故障，机务人员主要根据FIM（Fault Isolation Manual）进行故障隔离，FIM提供的主要排故步骤如下：
 
 
 
　　（1）按照AMM手册进行引气系统操作测试程序，接通外部高压氮气对管路的密封性进行检测，以验证故障现象，判断故障是否间歇性出现。这个测试需要比较复杂的设备，花费时间也很长，必须在主维修基地才能完成。
 
 
 
　　（2）使用热风枪和温度计对所有的管路接口区域的超温探测电门进行检查，操作方式如下图。E145飞机左侧发动机引气管路上有17个超温探测电门，右侧发动机引气管路上有14个超温探测电门，逐一对所有的电门进行检测，检查范围大，需较长时间停场排故，工作难度很高，准确性也很差。
 

　　（3）如果没有发现超温电门的问题，再对相关的线路状况进行检查，这个检查主要依靠三用表进行，这个工作很复杂，通过量线的实际排故效果很差。

　　（4）在完成以上的检测工作后，对各段引气管路接口进行渗漏检查。在初期排故时，需要发动机运转并接通空调组件引气，主要依靠目视检查和手感等常规方式查找漏气点，由于泄露的引气温度很高，有时可以达到150℃以上，存在相当大的危险性。另外，对于超温电门的临界温度91℃左右，使用目视或者手感的方式，缺乏准确性。*后在采用红外测温仪进行温度检测后，才彻底解决这个问题。