《电动汽车用动力蓄电池**要求》在优化电池单体、模组**要求的同时，重点强化了电池系统热**、机械**、电气**以及功能**要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留**逃生时间。 据新能源汽车国家监测与管理平台统计，电池问题依然是新能源汽车着火事故的主要原因。 此前，中国科学院院士、汽车**与节能国家重点实验室主任欧阳明高曾指出，目前业内仍有很大一部分企业并没有建立企业内部的电池**测试标准，甚至没有电池**测试能力，再加上部分企业强行使开发周期为24~28个月的动力电池产品追上一年一调整的补贴周期，进而导致电池的研发、测试验证周期不得不缩短，导致一些**隐患的出现。 北京理工大学教授王震坡表示：“自2019年5月份以来，接入新能源汽车国家监管平台的事故车辆数占总事故量的60%，其中，有80%的车辆在事故发生前10天进行了预警。”因此，从技术角度来看，电动汽车**事故完全是可发现、可预判、可处置的。 三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合了我国电动汽车产业的技术新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车**水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。相关蓄电池测试仪介绍：MDX-641P内置打印机式蓄电池电导分析仪，PROVA-200A 太阳能电池分析仪，BT3554 蓄电池测试仪