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日本SMC无杆气缸故障处理方法

日本SMC无杆气缸故障处理方法

一、气缸作动不通畅。

1.润滑**
● 检查油雾器的给油状态及气缸的内部，适当的给油。参考：将油雾器更靠近气缸侧安装。
● 将油雾器更靠近气缸侧安装。
● 使用恰当机种的油雾器。
● 油雾器到气缸的配管要下降式的。
● 使用恰当粘度的润滑油。一般使用一号或二号（ISO VG32）透平油。
● 用油雾器给油较困难的场合时，开始时要充分给油，适当的时候再通过别的途径给油。
2.活塞杆变形
●偏负载、横负载、过负载、安装位置**变位等引起。交换活塞杆组件、修理异常负载、位置等。
3.空气压不足
●供给适当压力
4．超过界限的低速作动。
●在低速作动中，即使是外部条件微妙的变化，也会马上影响速度。建议使用空-液压转换器或液压计
●更换比气缸内径大的
二、输出力低下。
1. 活塞密封圈的磨耗、损伤
●更换活塞密封圈
2.空气压低下
●再次确认压力、流量的充裕程度
3.空气流量不足
●可能是空气流路的变形、异物的混入等导致通路阻抗增加。请修理、清扫干净。
4．气缸的安装位置**
●将气缸安装在没有强加力的正确的位置上。
5．气缸可动部分的变形
●异常负载等引起变形、作动阻抗增大。分解、修理或更换活塞杆组件。
6．润滑**
●请参照不能平稳作动的场合的项目。
三、活塞作动速度过快
1．未使用调速阀
●使用适合气缸大小的调速阀。
2．调速阀微调能力不足
●为了得到必要的作动速度，参照能够调整的调速阀及其流量特性曲线再选择使用。
3．将调速阀使用在了空气供给侧管路中
●即使有负载的变动，为了让速度稳定，将调速阀使用在排气侧管路
四．、活塞作动速度过慢
1．方向控制阀过小
●选择更大的方向控制阀
2．管路中使用的元件阻抗过大
●使用恰当大小的阀及其它元件，特别注意不要忽略配管及管接头的大小。
●排气侧的元件及配管要正确使用恰当大小的。
五、气缸在供气情况下时而不作动
1．因为微速作动
●让其微速作动，气缸内给气侧、排气侧的压力差几乎变得没有，密封的效果降低而导致作动**，请在使用速度范围内使用。
2．气缸以外的元件**
●以回路为对象逐一调查。
六、气缸行程长度发生变化
1．气缓冲异常
●有可能是缓冲针阀部堵有异物而不能排气，请分解、清扫。
2．活塞内部充满冷凝水及润滑油
●分解、清扫并适当给油。
七、气缸不作动
1．活塞同活塞杆的接触**
●更换活塞杆组件
2．活塞密封圈破损
●通过阀的排气口观察常时排气可发现。更换活塞密封圈。
3．气缸以外的元件**
●以回路为对象逐一调查。
4.空气压不足
●供给适当压力
5．由于润滑不足而产生的胶着。
●适当给油
八、缓冲无效
1.高速作动的影响
● 让其高速作动，比气缸排气侧压力可能更低，有可能导致其缓冲无效。请在高速限定范围内使用。
2.负载过大
● 请在缓冲机构能够吸收的运动物体所带有的运动能量的范围内使用。或者通过别的途径设置外部缓冲机构。
3．缓冲调整针阀**
● 不能调整的请更换
九、活塞杆变形破损
1．高速作动的影响
●有可能是高速作动和冲击力导致的变形破损。请在高速限定范围内使用。
2．未使用缓冲
● 在行程末端产生的冲击音。请调整缓冲。
3．异常外力的作用
●机构的干涉、偏负载、过负载可能导致气缸的变形损伤。必须要排除以上几种可能。
4．弯曲强度的影响
● 气缸的弯曲强度不足可能会导致杆的弯曲的产生。要选择恰当的气缸。
十、通过调速阀不能调整气缸的运行速度
1．调速阀选定不恰当
● 使用与所要调节速度相匹配的调速阀。
2．调速阀**
● 更换。
十一、气缸作动不通畅
1．气缸速度低
● 在未满速度范围内使用时，要使用空-液压计或液压计。
2．输出力没有余裕
● 即使是微弱的压力变化也会马上影响速度而导致不能平稳作动。让气缸输出力有余裕。
3．未使用排气控制回路
● 低压、低速作动的场合，只是用供气控制回路可能会导致不安定，在排气回路也要进行速度调整。
十二、长时间停止后*初作动时气缸急速作动
1．连续作动及长时间停止后，气缸的*初作动时气缸内的残留压力有变化。

● 中封式 3 位置阀驱动气缸在行程中间位置停止时，气缸内的空气向外部总是有泄漏（少量），这是正常的。比较短时间后再作动气缸内的压力虽然并无变化，长时间停止后开始作动时由于气缸的泄漏压力变低，作动阻抗变低将发生急速作动。请使用气缸弹出防止阀。

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