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费斯托FESTO德国气缸密封圈常见故障排除

由于密封件在费斯托气缸通道上起着截断和接通、调节和分配、分离和混合介质等作用，所以密封表面经常受到介质的腐蚀、冲��、磨损，极易损坏。
费斯托气缸密封圈损坏的原因有人为损坏和自然损坏两种。人为损坏，是由于设计不周、制造不精、选材不当、安装不正、使用不好和维修不力等因素引起的。自然损坏，是费斯托气缸正常工作情况下的磨损，是介质对费斯托气缸密封圈不可避免的腐蚀和冲蚀等造成的损坏。
造成费斯托气缸密封圈损坏的原因，可归纳为如下几种。
费斯托气缸密封圈加工质量不好，主要表现在费斯托气缸密封圈上有裂纹、气孔和夹碴等缺陷，是由于堆焊和热处理规范选用不当以及堆焊和热处理过程中操作**引起的，费斯托气缸密封圈硬度过高或过低，是由于选材不对或热处理不当引起的，费斯托气缸密封圈硬度不匀、不耐腐蚀，主要是由于在堆焊过程中将底层金属吹到上面来了，费斯托FESTO德国气缸密封圈常见故障排除冲淡了费斯托气缸密封圈合金成分所引起的。当然，这里面也存在设计的问题。
选型不当和操作**所引起的损坏。主要表现在没有按工况条件选用费斯托气缸，把截断阀当节流阀使用，导致关闭比压过大以及关闭过快或关闭不严，使费斯托气缸密封圈受到冲蚀和磨损。
安装不正和维修不力导致费斯托气缸密封圈工作不正常，费斯托气缸带病运转，过早地损坏了费斯托气缸密封圈。
介质的化学腐蚀，费斯托气缸密封圈周围的介质在不产生电流的情况下，介质直接与费斯托气缸密封圈起化学作用，腐蚀费斯托气缸密封圈。
当设备上的德国FESTO气缸出现内、外泄漏问题，原因多数是活塞杆安装偏心、气缸内润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损，无杆气缸内含有杂质这几个原因所造成。当内、外泄漏时，我们**时间应重新调整活塞杆的中心，先保证活塞杆与缸筒的同轴度。其次，必须经常检查油雾器是否正常运作，保证无杆气缸润滑良好。当情况是是密封圈和密封环出现磨损或损环时，就必须及时更换部件。气缸内存在杂质时，我们应该采取的处理方法是：及时**缸内杂质，保证无杆气缸的运作正常。

电化学腐蚀，费斯托气缸密封圈互相接触、费斯托气缸密封圈与关闭体和阀体的接触以及介质的浓度差、氧浓差等原因，都会产生电位差，发生电化学腐蚀，致使阳极一方的费斯托气缸密封圈被腐蚀。

介质的冲蚀，它是介质流动时对费斯托气缸密封圈磨损、冲刷、汽蚀的结果。介质在一定的速度下，介质中的浮游细粒冲撞费斯托气缸密封圈，使其造成局部损坏，高速流动的介质直接冲刷费斯托气缸密封圈，使其造成局部损坏，介质混流和局部汽化时，产生气泡爆破冲击费斯托气缸密封圈表面，造成局部损坏。介质的冲蚀加之化学腐蚀交替作用，会强烈的浸蚀费斯托气缸密封圈。

费斯托Festo汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，费斯托FESTO德国气缸密封圈常见故障排除汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
费斯托Festo汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
费斯托Festo汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生**的变形。
机械损伤，费斯托气缸密封圈在开闭过咱中会产生擦伤、碰伤、挤伤等损坏。两费斯托气缸密封圈之间，在高温高压的作用下发生原子相互渗透，产生粘连现象。当两费斯托气缸密封圈相互移动时，粘连处容易拉撕。费斯托气缸密封圈表面粗糙度越高，这种现象越容易发生。费斯托气缸在关闭过程中、阀瓣在回座过程中会碰伤和挤伤费斯托气缸密封圈，使密封表面局部磨损或产生压痕。
费斯托FESTO德国气缸密封圈常见故障排除疲劳损坏，费斯托气缸密封圈在长期使用中，在交变负荷的作用下致使密封表面产生疲劳，出现裂纹和脱剥层。橡胶和塑料经过长期使用，容易产生老化现象，导致性能变差。
从以上费斯托气缸密封圈损坏原因的分析可看出，要提高费斯托气缸费斯托气缸密封圈的质量和使用寿命，必须选用适当的费斯托气缸密封圈材料（见材料部分）、合理的密封结构和加工方法。

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