CDJ2系列SMC标准型气缸选型手册,SMC气缸日本
日本CDJ2系列SMC标准型气缸缸筒材料一般采用冷拔钢管、铝合金管、不锈钢管、铜管和工程塑料管。中小型无杆气缸多用铝合金管和不锈钢管，使用磁性开关的无杆气缸的缸筒，则要求用非导磁材料。用于冶金、汽车等行业的重型无杆气缸一般采用冷拔精拉钢管，有时也用铸铁管。对铸铁管应进行人工时效处理，对于采用凸缘型缸筒结构的焊接件需退火处理。 日本CDJ2系列SMC标准型气缸筒一般采用圆筒型结构，随无杆气缸品种的发展，有采用方形，矩形的成形管材，也有用于防转动无杆气缸的椭圆内孔的异形管材。 要求缸筒材料内表面有一定的硬度，以抵抗活塞运动的磨损。钢管内表面需镀铬珩磨，镀层厚度0.02mm；铝合金管需经硬质阳极氧化处理，硬质氧化膜厚度30—50μm。缸筒与活塞动配合精度H9，圆柱度公差为(O.02—0.03)／100，表面粗糙度为Ra0.2～0.4 μm。 结构取决于与缸筒联接形式、密封防尘形式、有无缓冲装置和制造方法等因素。无缓冲气缸为了增加活塞进气面积，减少活塞启动时间，迅速推动活塞运动，需在缸盖增加至少1mm深度的沉孔，此孔必须与进气孔相通。缓冲气缸需考虑缓冲装置的结构形式。 4.缸筒 结构取决于缸盖连联形式等因素，其结构通常有凸缘型和直通型两种。 5、活塞行程 与使用的场合和机构的行程有关，但一般不选满行程，防止活塞和缸盖相碰。如用于夹紧机构等，应按计算所需的行程增加10～20㎜的余量。 造成日本CDJ2系列SMC标准型气缸压力不足的情况有： 1)活塞环的侧i隙、开口端隙过大，或气环开口的迷宫路线变短，或活塞环的密封；面磨损后，其密封性变差。 2)，日本CDJ2系列SMC标准型气缸垫冲坏，气门-座圈松动，气门弹簧折断或弹均不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等几导致气门密封不严； 3)活塞与日本CDJ2系列SMC标准型气缸磨损过大使配缸间隙增大"活塞在气缸内运动摇摆，影响活塞环与气缸的良好贴合密封。 4)使用了不匹配的气缸盖，如有的日本CDJ2系列SMC标准型气缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响气缸压力。 5)因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内使环的自身弹性不能发挥，失去了气环与气缸壁的一密封面。 6)装用了不匹配的活塞。如有的发动机它所选用的活塞顶部凹坑深度不一，用错后将影响气缸压力。 CDJ2系列SMC标准型气缸选型手册,SMC气缸日本
CDJ2C16-40-U1O00010 CDJ2D10-100-A CDJ2D10-100-B CDJ2D10-100Z-B CDJ2D10-10-A CDJ2D10-10-B CDJ2D10-10S-B CDJ2D10-10T-B CDJ2D10-10TZ-B CDJ2D10-10Z-B CDJ2D10-125-B CDJ2D10-125Z-B CDJ2D10-150-A CDJ2D10-150-B CDJ2D10-150Z-B CDJ2D10-15-A CDJ2D10-15A-A CDJ2D10-15A-B CDJ2D10-15AZ-A CDJ2D10-15AZ-B CDJ2D10-15-B CDJ2D10-15-H7BL CDJ2D10-15S-B CDJ2D10-15SZ-B CDJ2D10-15T-B CDJ2D10-15TZ-B CDJ2D10-15-X1035 CDJ2D10-15-X972 CDJ2D10-15Z-A CDJ2D10-15Z-B CDJ2D10-20-A CDJ2D10-20-B CDJ2D10-20S-B CDJ2D10-20Z-B CDJ2D10-25-A CDJ2D10-25-B CDJ2D10-25S-B CDJ2D10-25Z-B CDJ2D10-30-A CDJ2D10-30A-B CDJ2D10-30AZ-B CDJ2D10-30-B CDJ2D10-30-C73LS CDJ2D10-30S-B CDJ2D10-30SZ-B CDJ2D10-30T-B