晚上没灯也能看清！奔驰主动夜视系统
汽车之家 类型：转载 日期：2006/4/26 车评网 责任编辑：于哲
新款奔驰S级轿车的夜视系统通过全新的主动技术明显改善了夜间的照明效果，这一系统能给**带来多少好处呢？
在德国，夜间行驶的汽车还不到总量的四分之一，但夜间交通事故的死亡人数却占到了总数的60%，这一数字说明对道路交通的参与者，特别是行人，夜间发生事故的危险系数将大大增加。
虽然现代化的照明设备现在可以提供出色的照明效果，但仍然有一个问题尚未解决：为了不影响逆向车道驾驶员的视线，普通前大灯近光灯的照射范围只有30米远，所有光线没有直接照射到的地方，驾驶员都很难看清楚，或者根本看不见。远光灯虽然可以改善，但由于存在晃眼的问题因此只能在很少的情况下使用。
车速在15公里/小时以内时红外线灯无效，因此在屏幕内几乎看不见行人；使用主动红外线灯可以清楚地看到行人的情况，速度在屏幕下方的条形框里显示。
奔驰新S级上使用的夜视系统有望改善这一状况。安装在前大灯组中的红外线灯可以将人的肉眼看不见的路面照亮。这种红外线光的强度大致相当于普通前大灯的远光灯，使用的光源是特制的卤素灯泡，光线的照射距离可以达到150米。但肉眼根本看不见，因为在卤素灯泡前面安装了一个滤光器，只让红外线光通过，所以优良不会晃眼。
左侧的汽车使用红外线灯，其照明区域(红**域)相当于普通的远光灯，但不会对相向而行的驾驶员造成炫目。
与2000年凯迪拉克帝威上使用的被动夜视系统和宝马7系目前仍在使用的被动夜视系统不同，奔驰新S级可以称之为主动夜视系统。因为其利用自己发出的主动红外线光源工作，因此不发出热信号的物体也可以被发现。
相反，被动夜视系统只对温度明显高于环境温度的物体做出反应。两套系统相比，被动夜视系统可以看到更远的地方，但奔驰的主动夜视系统的图像更清晰，可以提供较高的对比度，而且对一些不发出热量的物体也可以看到。此外，被动夜视系统的好处是不会受到逆向车道灯光的影响。试验证明，当两辆奔驰新S级的司机都使用夜视系统逆向相遇时在显示屏上图像会出现短时间的亮白，图像被双方向的红外线彼此淹没了。
『使用主动夜视系统的两车相遇时，显示屏中的图像变成一片亮白』
无论是被动夜视系统还是主动夜视系统，都在车内后视镜的前面安装了一个对红外线非常敏感的摄像机，用来拍摄夜间的路面情况，再将图像传输到仪表盘内的显示屏上。奔驰新S级的显示屏有8英寸，安装在仪表板的中央，取代了传统的机械式速度表，平时看到的车速表只是屏幕内的一个模拟影像。
驾驶员只需要按一下按钮，灰色的夜视图像就会取代模拟的速度表出现在屏幕上。然后速度在屏幕下端的条形框里显示。驾驶员在屏幕上可以看到清晰的路面图像，近光灯无法照到或照不清的路面及行人情况都清楚地出现在屏幕里，这对**确实会有很大的帮助。
『位于内后视镜背面的摄像机；用按钮启动红外线灯』
但在使用中很快又会发现这一系统的一个缺点。当驾驶员的视线离开屏幕，再次转移到挡风玻璃外的路况时，发现实际情况和刚才在屏幕里看到的不完全一样。为了观察路面的状况，驾驶员必须转移视线，眼睛要不断从远处的路面适应到近距离的屏幕上来。这样很容易分散注意力，而且容易造成视觉疲劳，对年龄较大的驾驶员来说更是非常困难。
奔驰新S级没有使用像西门子VDO那种尚未批量生产的系统，该系统可以通过一个彩色的圈对运动的行人做出特殊的标记，这种显示技术显然更加先进。不过它仍然需要显示屏，如果警告的标志能投射到挡风玻璃上就更好了。
新S级的照明装置不仅是此类装置中*大的，也是*昂贵的系统之一，它价值1925欧元。这个大灯组*内侧的转向灯①是一个H7型的卤素白炽灯，可以照亮长约30米，同路边呈65度角的区域。H11型卤素白炽灯②是用于夜视系统的，其红外线照射能力很强，在它前面的滤光器③将看得见的那部分光线挡住，只让波长在780至1100毫微米的红外线光通过，这样可以避免驾驶员看到的光线颜色发红。一个透镜④负责光线的分配，双氙气灯⑤安装在外侧，氙气灯拥有氙气放电灯泡和弯路转向功能。