汽车业是德国的支柱产业之一。它是德国传统工业强项，也是主要出口行业之一，德国1/7的工作岗位与汽车业直接或间接相关。全球金融危机爆发后，德国首先受到冲击的就是汽车业。但是德国政府和企业界采取了一系列应对措施，目前看来，虽然形势仍然严峻，但德国汽车业初步顶住了这轮危机。
    
    首先，政府充分重视，力保汽车厂家不倒闭、不破产。*近，美国通用汽车公司濒临破产保护，使其子公司德国欧宝公司资金运转困难。但德国政府与美国政府和通用多次谈判，*终同意奥地利—加拿大公司麦格纳收购欧宝，同时联邦政府和欧宝所在的几个州政府共同提供15亿欧元过渡性贷款，使欧宝初步摆脱破产命运。
    
    其次，采取多项措施促进消费。2008年11月5日，政府出台刺激经济方案，通过国家的复兴信贷银行为中小企业提供150亿欧元融资额度，这也有利于汽车业的发展；从方案公布之日起至2010年底，新购汽车免征机动车税一年，如果符合“欧5”或“欧6”排放标准，免征两年。从今年1月14日起，实施“以旧换新”的鼓励购车政策，凡报废车龄超过9年的旧车并购新车者，给予购车人2500欧元的奖励性补贴。由于这些措施的综合作用，今年头4个月，德国国内的汽车销量达到125万辆，同比甚至增加了18%。
    
    第三，保证人才不流失。金融危机导致汽车厂家订单减少，开工不足，大量员工不得不转为“短时工”，即从原来每周工作5天转为4天甚至3天。但是，员工并不失业，只是减少部分工资收入。后来危机更趋严重，德国政府同意短时工的*长期限可以延长至24个月。其好处是，一旦危机过去，订单增加，这些熟练工人马上可以充分上岗。
    
    但是全球经济不景气同样也殃及德国的汽车业,其出口仍然处于大幅下降趋势。据德国汽车工业协会统计，今年**季度，仅出口71.37万辆，同比下降38%。
    
    然而,德国汽车在海外的市场份额仍然可观。在中国，采用德国技术制造的汽车已占17%，中国已成为德国车除欧盟外*重要的市场。在美国，德国车占12%，甚至增加了1个百分点。这主要是由于德国车不断采用*新技术,优势突出。在经常性汽车性能测试中，德国车在多数项目中仍然****。德国汽车工业协会主席、前交通部长维斯曼不久前指出，什么都可以缩减，就是不能缩减汽车技术的研发，他认为这是走出危机的关键所在。
    
    在金融危机面前，小型车卖得很好，但**车开发并且采用新技术的潮流未变。由于德国汽车行业多年来未雨绸缪，注重技术研发，特别是节能技术的开发，已经占据世界前沿位置。据统计，德国目前已有约90款汽车的百公里耗油量为5升或小于5升，其中多数使用柴油，这一数字在过去两年中几乎增加一倍。同时，**车也非常注重运用节能技术，因为**车往往**新技术。新款奔驰S400型即将于今年6月推出，使用油、电混合动力。保时捷和宝马也将跟上。