SMC正弦气缸RECB20-100 SMC正弦气缸RECB20-150 SMC正弦气缸RECB20-200 SMC正弦气缸RECB20-700 SMC正弦气缸RECB25-100 SMC正弦气缸RECB25-135 SMC正弦气缸RECB25-150 SMC正弦气缸RECB25-180 SMC正弦气缸RECB25-450 SMC正弦气缸RECB25-500 SMC正弦气缸RECB32-150 SMC正弦气缸RECB32-310 SMC正弦气缸RECB40-155 SMC正弦气缸RECB40-200 SMC正弦气缸RECB40-700 SMC正弦气缸RECL40S85712000 SMC正弦气缸RECL40S85722200 SMC正弦气缸RECT20-150 日本SMC气缸代理,SMC正弦气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。日本SMC气缸代理,SMC正弦气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。
一、单作用气缸 单作用气缸只有一腔可输入压缩空气,实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回;通常借助于弹簧力,膜片张力,重力等。 单作用气缸的特点是: 1)仅一端进(排)气,结构简单,耗气量小。 2)用弹簧力或膜片力等复位,压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力,因而减小了活塞杆的输出力。 3)缸内安装弹簧、膜片等,一般行程较短;与相同体积的双作用气缸相比,有效行程小一些。 4)气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化,因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。 由于以上特点,单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合,如气吊、定位和夹紧等装置上��单作用柱塞缸则不然,可用在长行程、高载荷的场合。 二、双作用气缸 双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气,实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用*为广泛。 1)双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。 缸体固定时,其所带载荷(如工作台)与气缸两活塞杆连成一体,压缩空气依次进入气缸两腔(一腔进气另一腔排气),活塞杆带动工作台左右运动,工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大,一般用于小型设备上。 活塞杆固定时,为管路连接方便,活塞杆制成空心,缸体与载荷(工作台)连成一体,压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔,使缸体带动工作台向左或向左运动,工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。 双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等,故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时,其往返运动输出力及速度均相等。
类型系列缸径(mm) 小型MHZA2-66 小型?带防尘罩MHZAJ2-66 标准MHZ26,10,16,20,25,32,40 长行程MHZL210,16,20,25 带防尘罩MHZJ26,10,16,20,25 特长采用直线导轨,高刚性、高精度。 防尘、防滴构造。 可选择防尘罩材质。 SMC气缸给气体压缩、燃烧和膨胀提供了一个空间,并对活塞运动起导向作用,还将气缸中的一部分热传递给周围的冷却介质。气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触,受活塞侧压力和高速相对运动的作用,润滑条件又较差,因此它是发动机的主要易损件之一。如果气缸中吸入灰尘、润滑油中的杂物或混入金属屑,都会令气缸加速磨损。 SMC气缸普通型气缸的结构。与普通气缸相比,此种气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段 **阶段:复位段。接通气源,换向阀处复位状态,孔A进气,孔B排气,活塞5在压差的作用下,克服密封阻力及运动部件重量而上移,借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间C经过排气小孔3与大气相通。*后,活塞有杆腔压力升高至气源压力,蓄气缸内压力降至大气压力。 **阶段:储能段。换向阀换向,B孔进气充入蓄气缸腔内,A孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积,它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多,故只有待蓄气缸内压力上升,有杆腔压力下降,直到下列力平衡方程成立时,活塞才开始移动。