我国电动汽车充电桩数量在2年内猛增，不仅远远超过前几年电动汽车充电桩建设数量的综合，在使用性能和危险方面也大大优于前期建设的电动汽车充电桩。前期所建设的电动汽车充电桩大都是集中站形式，远离市区，根本没有考虑电动汽车车主的实际需求，在使用和服务上都很不足，这样的新能源充电基础设施是无法带动电动汽车市场的发展的。

为了改善这一情况，国家首先明确了电动汽车充电桩建设的重点，大力推动分散性电动汽车充电桩建设，聚焦新旧小区电动汽车充电桩建设方法，派出住建部等有关部门寻访各大城市电动汽车充电桩企业，与当地政府共同探讨电动汽车充电桩选址问题，并解决多种电动汽车充电桩建设中遇到的其他问题。

国家能源局公布今年半年来电动汽车充电桩建设成果，其中，公共电动汽车充电桩数量达到8.1万个，与2015年底公共电动汽车充电桩数量增长了65%。不仅如此，私人电动汽车充电桩数量猛增，已达到2.5万个，与2015年底私人电动汽车充电桩数量相比，增长了约12%。

?从数据上来看，国内电动汽车充电桩建设势头大好，但是据了解，这些电动汽车充电桩的使用情况却不算良好。总体来说，公共电动汽车充电桩的使用率相对较低，私人电动汽车充电桩和住宅区电动汽车充电桩使用情况较好。

公共电动汽车充电桩停车位使用率为什么低呢？首先是因为非电动汽车的占用，导致电动汽车无法停靠至电动汽车充电桩旁边进行充电。不仅如此，很多公共电动汽车充电桩建设地点比较偏僻，很多电动汽车车主压根找不到地方。而且很多电动出租车和电动工程车都会有专门的充电站，不需要去外面寻找公共电动汽车充电桩。

偏僻地区并不是就不需要建设电动汽车充电桩。但是在当前国内充电环境紧张的条件下，电动汽车充电桩资源应当优先应用于充电紧缺区域。

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