新能源低速电动车：景区及人口**地区的新型交通工具

建设低碳社会要求具备完善的公共交通体系，新能源低速电动车（Green Slow Mobility）因此吸引了人们的目光。这种电动汽车核载4人以上，路面行驶时速低于20公里，可用作游客或交通弱势群体的代步工具。目前，越来越多的自治体开始引入新能源低速电动车或开展实证试验。

在日光，雅致的10轮驱动车穿梭于世界文化遗产之中

新能源低速电动车分为高尔夫球车和巴士两种车型。持有普通驾驶证即可驾驶核载10人以下的低速电动车。低速电动车操作较为简单，转向灵活，即便在狭窄的道路上也能轻松行驶。为了在解决各地面临的种种交通问题的同时实现低碳出行的目标，日本国土交通省和环境省开始关注这一新型交通服务并开展实证调查，向自治体提供购车补贴等支持。新能源低速电动车：景区及人口**地区的新型交通工具

关于新能源低速电动车，日本国土交通省列举了以下5个优点：新能源低速电动车：景区及人口**地区的新型交通工具

1. Green（绿色）：电力驱动，绿色环保
2. Slow（低速）：缓慢前行，便于赏景
3. Safety（**）：因为低速，所以**
4. Small（小型）：车身小巧，窄道无阻
5. Open（开放）：敞窗设计，换气无忧

枥木县日光市充分利用新能源低速电动车的上述优点，将其变成新的观光资源。在东武巴士日光公司的协作下，一辆核载21人的“迷你巴士”开始在世界文化遗产景区和西町区域之间运行。

该车采用的是群马县桐生市Thinktogether公司研发、制造的eCOM-10车型（车身全长499.5厘米，宽200.0厘米，高242.5厘米）。特点是10轮（5轴）驱动，轮胎小，底盘低（*低处离地仅15.0厘米），方便乘客上下车。据介绍，该车充满电（需要约9个小时）后可行驶约100千米。新能源低速电动车：景区及人口**地区的新型交通工具

小巧的车身搭配10个小轮胎，造型极其可爱。朱红色车身是神桥的象征。神桥是世界文化遗产“日光的神殿与庙宇”的组成部分，也是日本国家重要文化遗产，位于日光神殿与庙宇的入口处（图片：天野久树）新能源低速电动车：景区及人口**地区的新型交通工具

车厢内景。车内共设14座，核载21人。敞开式车身，下雨时罩上透明塑料遮挡（图片：天野久树）

日光市是世界文化遗产“日光的神殿与庙宇”的所在地，为了解决交通难题，2020年11月，日光市就新能源低速电动车展开了实证试验。

“日光的神殿与庙宇”包括“二社一寺”（即供奉江户幕府首任将军德川家康的日光东照宫，第三代将军德川家光墓地所在的日光山轮王寺，以及作为“日光氏神”的日光二荒山神社）及9处国宝、94处国家重要文化遗产。其实，除了世界文化遗产景区，日光市内还有许多景点。新能源低速电动车：景区及人口**地区的新型交通工具

其中具有代表性的是位于世界文化遗产景区西侧的西町区域。那里的景点有日光田母泽御用邸纪念公园、憾满渊（化地藏）、日光真光教会、金谷酒店历史馆等重要文化遗产。

“但是，游客参观完世界文化遗产，大部分都直接去东武日光站或JR日光站了，而不会前往西町区域。西町区域道路狭窄，公交车难以通行，这导致交通工具成为一个课题。”日光市观光科植木航平如是说。

面对这个课题，日光市政府和东武巴士日光公司联手推出了前文所提“日光新能源低速电动车”。其目的在于让游客流动起来，在日光停留更长的时间。该车从距离东照宫徒步5分钟左右的轮王寺发车，途经世界文化遗产景区和西町区域各知名景点，*后再回到轮王寺。实证试验结束后，2022年4月日光新能源低速电动车正式投入运营。同年7月，新增了连接东武日光站、JR日光站与大猷院、日光二荒山神社的站间（延伸）路线。

无人驾驶服务也已展开

新能源低速电动车不仅被应用于景区，同时也有望成为人口**地区居民的代步工具。

其中尤为引人注目的是，福井县永平寺町自5月28日起推出的“L4级自动驾驶”服务,这在日本尚属**。该服务采用的是具有高度自动驾驶功能的新能源低速电动车。

L4级自动驾驶是指在一定的条件 (包括远程监控，车辆行驶路线固定等) 下，由人工智能等系统实施驾驶车辆的所有操作。

永平寺町采用的车型是雅马哈发动机公司制造的7座电动车，搭载远程监控摄像头和通信天线、电磁传感器、超声波声纳。当地政府携手经济产业省和国土交通省反复进行了实证试验，*终投入运行。该车在越前铁道永平寺口站后侧至曹洞宗大本山永平寺门口两千米长的散步道（公路）上，以*高时速12千米的速度行驶（车票：100日元，中学生及以下50日元）。

在缺乏公共交通的地区，对于老年人等交通弱势群体来说，无人驾驶服务能够提供极大的便利。因此，永平寺町的这项举措获得了广泛的关注。