6月21日凌晨，三门湾大桥及接线工程(宁波段)——力洋港大桥实现主跨合龙，标志着工程又重要节点顺利完成。自2014年12月17日以来，截至今年5月底，该项目累计完成投资60.39亿元，占计划总投资的60%；完成总体形象进度59.98%。随着主跨合龙，工程就进入了40米整孔箱梁架设阶段。
三门湾大桥及接线工程，是浙江省规划路网主骨架“两纵两横十八连三绕三通道”中的“连”——浙江省沿海速路(甬台温速路复线)的重要成分，也是甬台温速路复线二段、宁波象山至温州乐清段的其中段。
工程起自象山戴港，接象山港大桥及接线工程，止于台州三门县六敖，接在建的台州湾大桥及接线工程。全长约55里，概算总投资126.496亿元，设计工为4年。其中宁波段约48里，宁波市境内概算投资100.6亿元，当中包括三门湾大桥由力洋港和青山港两座大桥，全长4.32里。
“三门湾大桥是宁波继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥和象山港大桥之后的四座大型跨海路大桥。 ” 宁波市速路建设指挥的相关负责人表示，三门湾大桥的建设，对缓解甬台温速交通压力，促进宁海、象山两地深度融入全市“小时交通圈”，强与长三角、浙江沿海、乃至福建海峡西岸经济区之间以及港口与腹地的联系，进步推动沿线经济发展，都具有很强的现实意义和深远的历史意义。
宁波到余姚不光是宁波条开通的城际线路，而且是内条利用既有线开行的城际动车线路，开创了例。
随着我铁线路四通八达，原承担主要客运职能的既有线铁路，比如萧甬铁路，目前在跑为数不多的长途普速旅客列车和货车，有富余运能。宁波市铁路建设指挥相关负责人说，由于既有线车站大分建在各地的主城区内，利用既有线改建成城际铁路，来实现了运能充分利用，二来方便旅客出行，更重要的是节省成本。
以宁波至余慈的城际铁路为例，总投资是10亿元，而步开通的宁波至余姚段投资为5.7亿元。如果新建条这样的城际线路，般估算投资在157.7亿元，这就是说，利用既有线还不到新建线路投资的个“零头”。