无论是线圈负极是通过触断器或放大器接地，就会产生磁通量。当电路完全封闭（回路），会产生磁场，该磁场会一直增大到*大程度。在设定的点火点，线圈的负极被断开，250到350匝线圈绕组的磁通量就会瞬时下降，这就会感应出200 到350 伏的电压。
该感应电压大小取决于以下因素：
Ÿ 初级绕组的线圈匝数
Ÿ 磁场强度
Ÿ 磁通量下降率，这取决于负极断开的速度
初级绕组的匝数由制造厂预先设定，磁场强度与电路里面的电流成比例，断开速度也是在图1看出。 图1
可以从上图看到点火电流急剧上升到6安培，到这一点开始保持着该电流值一段时间，直到电路被断开。可从电流迅速下降的直线看出断开的速度；如有任何断开速度的迟缓，显示的是斜坡线。断开速度的迟缓导致的是感应电压低。
在图1.1可以看出感应电压的高度，在这个例子里*大电压为326V。这个结果是磁通量快速通过初级绕组产生的。非常有必要检测初级电压，因为低次级电压输出可能是由低初级电压造成的。 图1.1
闭合角
触断器点火系统的闭合角，取决于接触两点的间隙。闭合角的定义是：触断器在闭合位置时，分电器轴旋转的角度数。例如，4缸发动机的闭合角大概为45度，是一个汽缸周期的50％。 图1.2
触断器点火系统*大的缺点是线圈的通电时间会随发动机转速提高而减少。图1.2显示，发动机转速大概为1000RPM，触断器闭合时间为16.3毫秒。感应电压为286.3V。当发动机转速增加到3000RPM，让线圈的完全“浸满”磁场的时间会减少。图1.3显示线圈通电的有效时间减少到5.6毫秒。结果，导致感应电压减至275.4V，且次级高压输出也相对应减少。 图1.3
电子点火系统的闭合角由放大器或ECM里的电流限制电路控制。当发动机转速增加，这种叫“恒定能量”系统的闭合角也会增大，作为一种补偿。
“恒定能量”术语指的是线圈产生的有效电压，因为不管发动机的转速如何，电压会保持恒定；这不同于触断器系统电压随转速增加而变小。图1.4可看出线圈的通电时间为3.0毫秒。这通电时间比触断系统的通电时间要短，线圈的电压大概是触断系统的２倍且线圈的阻抗减半。这会导致更高的电流。 图1.4
对所有电路，首先检查接地是否良好，这不能用万用表检查就可以的。下面例子用示波器检查接地电路。理想的接地电路（连接处的电压），示波器上显示的是平坦的直线，然而实际情况电压会爬升到0.3V。旧的电路，正极大概为0.5V，负极必须保持在0.25V以下。实践中，要尽可能将重要的接地回路的阻抗减少。 图1.5
在图1.5我们可看到，当接地电路闭合（即闭合角的时间长度），阻抗处的电压会增加，因为电路在“营造”电流。电流一直增加，直到接地移除。接地**的地路，示波器显示的电压波形斜度会增加，此时电路需要维护。
上面例子我们用于的是Pico公司的PC版示波器。
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