Pico汽车示波器应用资料：触发信号(part1)

这一类型能自身产生信号，而不需额外的电源供应。这一信号用来触发点火放大器或电子控制模块（ECM）。当金属轮子旋转，磁场改变，电路里面的电压也改变。当轮齿接近绕组，输出电压增加；当轮齿与磁铁成一条直线时，输出电压急剧下降为0；当轮齿远离磁铁，产生的输出电压为反向。这样的波形叫正弦波。

输出电压受以下因素影响：

• Ÿ          发动机转速——起动时，输出电压大约为2到3伏，高转速下电压可超过50伏。
• Ÿ          绕组与轮齿的间隙——平均空气间隙为千分之八到千分之十英寸；间隙变大会减弱磁场，软件电压也会相应减少。
• Ÿ          磁场的磁力强度
• Ÿ          正向和负向的波形差异会很明显。因为负向一边接上放大器电路，负向波形会变得好微弱；但不接放大器电路，产生的交流波形则很**。

用探针背刺两线插头，见图1.0.　如果放大器是安装在分电器壳上的，要先拆除放大器才能接触到两线插头。拆除后，再装上。起动发动机，观察检测波形。使用与图1.1近似的时间刻度。电压输出低的原因为空气间隙不正确、起动速度低。


                图1


                                  图1.1

上图在发动机怠速时测到的；高速时电压会上升至50V。不同厂家的汽车电压输出是不相同的，所以应该查阅相关的技术资料。

霍尔效应拾取信号

这种触发器（霍尔效应式传感器）产生的是简单的数字“开/关”信号，这信号是一种方波，能被点火控制模块所识别。触发器有一个带缺口的金属旋转碟片，碟片在电磁铁和半导体之间运动。碟片可切断磁场，当“窗口”关闭，恢复电压；当“窗口”开启（即缺口位置电磁铁和半导体间），电压为0。碟片不断旋转的过程，产生的数字方波可被电子控制单元（ECM）识别。

该传感器有三根线，一根是正极电源线，一根是地线，一根是信号线。方波可用Pico示波器监测，幅度可能会有所不同，但这不算是个故障，因为重要的是信号频率，而不是电压高度。当霍尔传感器跌到0伏，给线圈通电。

将Pico示波器接地线接到正确的地线，电压探针接到正确的线端上。传感器三线分别为正极电源线、地线、信号线。信号线通常是中间一条线，见图1.2.

 
              图1.2

霍尔信号用Pico示波器捕捉到，见图1.3.　不同的汽车，这输出电压会有所不同。


                                               图1.3

感应曲轴角度传感器

该传感器信号被ECM用来确定发动机的准确位置。感应式的曲轴传感器*常见，但霍尔式和AC激励式传感器也相当普遍。感应式传感器是两线的，但有的厂家会做成三线的，第三条线用于减少ECM受高压干扰。

传感器的输出电压会受以下三个因素影响而降低：

• Ÿ          空气间隙，大的空气间隙会让输出电压减弱。
• Ÿ          传感器里面断路，没不会有电压输出。
• Ÿ          低转速也会导致低电压输出。

如果传感器变热和绕组开路，在这种情况下，发动机会停止，冷机后就可以重启。

用Pico示波器测到的感应式传感器波形，类似于图1.4.。这波形在发动机起动时捕捉到的。


                 图1.4