电动车由来已久，却从未走近
自有传统汽车开始，人们就已经发明了电动车。1899年，**辆时速超过100公里的汽车诞生，它不是汽油车，而是一辆电动车。1907年，奔驰已经在伦敦和其他城市建立了自己的电动车销售中心，但是因为技术问题，电动车并没有成气候。
在线充电，可以到达的明天
华黎对于在线充电客车的理解是：“在线充电式客车，其实说的双源电车，包括有轨的和无轨的都是类似于这样的客车。”华黎在第八届影响中国客车业论坛上表示。“在线充电的种类一个是车停靠站的静止充电，做离线运行。另外一个是滑动充电。我们现在基本都是滑动充电。滑动充电我们一般叫脱线运行，比如北京的103路和104路，实际上它是一种脱线滑行，还不能算完全的离线运行”华黎说到。离线运行和充电运行完全不一样，定点充电和滑动充电也不一样。
相关数据显示，当前国内分布式光伏安装累计超过5GW。但不难发现，全自动电容电感测试仪在累计完成的分布式总量中，“金太阳”工程的贡献量约为2/3，完全通过市场化投资的分布式项目则少之又少。
华黎兴致勃勃的向中国客车网介绍奥威科技超级电容项目的*新进展。“如果这个超级电容应用到公交车上，那么基本可以解决在限定载重量的前提下行驶距离太短问题，这将是新能源公交车的一个重要进步。”华黎接着说：“而且现在这个高能超级电容已经结束样品阶段，开始批量供货。这些年，包括美国、日本在内的一些发达国家也在研究高能超级电容，但还都没有到批量生产的阶段，就这一点来讲，我们国家还是走的比较前面的。”
“而且，2011年上海奥威的高能超级电容就已经向日本出口。” 华黎补充说到。据了解，上海奥威科技现目前是车用超级电容国家工程技术中心。通过了一系列国内、国际认证，也通过了三个五年计划和863科技重大专项。
“在线充电应用领域比较经典的就是超级电容公交车。这个应该说10年前就已经开始有了，而且从2006年的时候正式开始运营，一直到现在。”华黎回忆说：“记得在世博会期间有一批超级电容客车，而且这些车在世博结束以后，被应用在一些公交线路上，目前也都在运营当中，不过运营方式发生了很大改变，世博会的时候是每个站都配有充电设备，现在车辆上配备了高能超级电容，只需要在一头一尾两个公交站安装充电设备就可以满足正常行驶需要，中间该怎么停就怎么停，不需要再充电。”
谈到超级电容的应用情况时，华黎向中国客车网介绍：“我们*近和一些厂家做了一些超级电容的油混电车，超级电容技术应用上去之后油混电车从脱线运行做到了离线运行。这样一来，因为省去了架线的工序，所以直接导致建设成本大大下降。此外在交通系统建设的过程中土地资源建设周期以及建设的费用，都只有原来的1/10。”
超级电容的特点
通过华黎介绍，我们了解到，超级电容有几个特点。
华黎说：“**，是**性。超级电容作为混合动力或纯电动，它的稳定性比锂离子电池要高很多。比如目前在很多客车上应用的美国的超级电容，到目前为止没有听过电容方面大的**问题”。华黎接着说：“虽说如此，但**问题始终是头等大事，为了保证**我们还未超级电容系统配备了防爆装置，就是说整个超级电容是一个防爆的结构，在后保险杆打开以后，超级电容可以很快被卸下来，期间只有几根大线以便快速更换。此外，国际上包括美国，欧盟，日本等国在内的发达国家都在积极的往这方面做。我国目前更多的是超级电容是用在**上面，所以对于**性的要求就更高，要求也更细致。”
“另外在经济性方面也比较好，使用寿命比较长，公交车八年报废，超级电容的寿命也是八年。”
“再一个就是超级电容的安装使用全部是模块化，��是一组一组去做，这样给用户带来了很多的方便，整个拆卸，更换，维护过程都非常快，一般在一个小时内就可以完成。”华黎概括地说着超级电容的三方面特点。
其他国家的“在线充电”
华黎接着说：“所以我觉得研究在线充电客车这个事情是非常有必要的。我在早些时候，与西门子的人交流，问他们为什么采用了一组超级电容，一组电池的模式。他们的人讲我找不到既有功力又有能力的器件，所以只能采用这种折中方法。所以，目前我们已经掌握了这样的技术优势，所以在线的充电式的城市客车在未来可能会是一个趋势，目前有轨电车已经在26个城市已经开始了。”
电动车近年的发展近乎疯狂，这是一次全新的战役，在这场战役中胜出者将会获得接下来几十年甚至上百年的能源技术霸权，这无疑是改写汽车发展史的*好机会。作为一直在技术应用方面处于**地位的商用车行业来说更是一次难得的机遇，时代给了我们所有参与者公平竞争的机会，我们要做的只是发现新能源并应用它。