2.5MCY14-1B,10MCY14-1B,25MCY14-1B,40MCY14-1B,63MCY14-1B,80MCY14-1B,160MCY14-1B,定量轴向柱塞泵
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型号说明
轴向柱塞泵是一精密的元件，使用得是否正确，直接影响着泵的寿命。因此，所有使用者必须严格按照下述要求，正确地使用该泵。
1、安装
（1）油泵可以用支架或法兰安装，泵和原动机应采用共同的基础支座，支架、法兰和基础都应有足够的刚性，以免油泵运转时产生振动。对于流量大于或等于160L/min的泵，由于原动机功率较大，建议不要安装在油箱上。
（2）泵的传动轴与原动机的输出轴安装的同轴度误差及其找正方法如下：
A、支架安装：原动机输出轴与支架安装精度的检查方法见图12-1、12-2；
（3）泵和原动机传动轴之间应尽可能采用弹性联轴器联接，由于该泵传动轴不能承受弯曲力矩，因此严禁在泵轴上安装皮带或齿轮驱动油泵，如果一定需要采用皮带或齿轮与泵联接，建议加一个支座来安装皮带或齿轮(图14)。该支座与泵支架安装同轴度的找正方法同图12。
（4）油泵的旋转方向，按泵的标牌所示，订货时未注明旋向者，一律按顺时针旋向（从轴端看）供货，要更换泵的旋转方向时，需向制造厂联系。
（5）油泵的安装应考虑到检修方便，使变量壳体很容易拆下，便于取出泵内的缸体和配油盘。
2、油箱设计
由于该泵是采用静液**承的结构，因此必须严格注意防止油液的污染，而油箱设计得好坏，对于油液的污染起着重大影响。液压管道安装前应严格清洗，一般钢管应进行酸洗，并经中和处理；清洗工作应在焊管后进行，以确保管道清洁；油箱设计要密闭，以防造成连续污染。
油箱设计要点：
油箱的容量，在开式油路中，油箱的有效容积（活动容积）应大于系统中所有泵的每分钟流量的三倍。在闭式油路中，油箱的容量也可参照上述原则，但油泵的流量可考虑按补油泵的流量计算。对于有蓄能器的系统，油箱应考虑能容纳蓄能器的回油量。另外油箱的容量还应考虑系统的发热，如果设备的体积和重量无严格要求，为了提高冷却效率，油箱容量可适当加大。
为了防止油的不断污染，油箱上面必须严格密闭，由阀和管道漏在油箱盖上的油不准流回油箱，油箱内部通过空气滤清器与大气相通，清洗油箱时必须同时清洗空气滤清器，插入油箱里面的管道必须与油箱顶盖严格密封，以防灰尘进入。
该泵的正常使用温度为10～65℃，当使用中超出这一温度范围时，必须在液压系统中安装加热或冷却装置。
3、滤清
工作油液的清洁度对油泵的寿命起着重大的影响，箱内应设置隔板来消除回油时带来的气泡，隔板上装有80目滤网。液压系统应在回油部分设置15μ～20μ的精滤器，以维持系统油液清洁。（泵泄漏油管不准装精滤器，以免使壳体腔压力增大，造成骨架密封处漏油。泵的进油管不应安装滤油器，以防增大吸油阻力。）
除以上提出的要求以外，使用者必须特别注意：
（1）在安装、试车之前必须将油箱、管道、油缸、阀门等清洗干净。在向油箱灌新油时也必须用滤油机对油液进行滤清，防止由于油桶不清洁而引起油液的污染。
（2）新泵在使用一星期以后，需将全部油液滤清一次，并清洗油箱和滤油器，然后依据机器工作的负荷情况，3~6个月使用15μ～20μ的滤油器滤清一次，或更换一次油液，清洗一次油箱。
（3）使用过程中严禁由于系统的发热而将油箱盖或注油孔打开。
4、自吸和配管
油泵安装时应尽可能考虑使油箱液面高于泵的进油口，对于流量小于160L/min的泵，可装在油箱上自吸；对于流量160L/min以上的泵应采用倒灌自吸。油泵吸入管道通径不小于推荐的数值，截止阀的通径应比进油管大一档。进油管端至油箱侧壁的距离H1＞3D，至油箱底面的距离H＞2D，弯头不得多于两个；吸油管和泄漏油管均必须在油箱*低油面200mm以下，以防止空气进入。
（1）安装在油箱上自吸(图15)
a、油泵的中心高至*低油面的距离不大于500mm；
b、在吸入管道上不允许安装滤油器；
c、油泵如果需要减小偏角启动时，则不能保证自吸（用户如果工作过程中需要较小的流量，应该在泵全偏角启动后，再用变量机改变流量）。
（2）倒灌自吸(图16)
a、油箱的*低油面至油泵中心的距离应≥300mm，泵可以小偏角启动自吸。
b、油泵的进油管长度L＜2500mm。
（3）立式安装油泵的自吸(图17)
a、油泵进油口至*低油面的距离不大于500mm。
b、泄漏油管上的灌油接头应高于油泵轴承润滑线（轴端法兰盖）。
5、泄漏油管的接法
（1）泄漏油口一定要直接接到油箱，不得接在系统管道上。
（2）当泵经常在零偏角或系统工作压力低于8MPa下运转，使泵的漏损过小而引起泵体发热时，可考虑采取冷却措施，将系统回油管上分流一根支管通入油泵下部的泄漏油口内进行强制循环冷却，（如图18），其壳体内油压力应小于0.05MPa。
（3）由于液压系统的需要而采用增压油箱时其压力应不超过0.05MPa。
6、工作介质
(1) 推荐采用国产N32-46号液压油，或E50=3~5粘度指数大于90的其它液压油。油内的水份、灰份、酸值必须符合有关液压油的规定。
(2) 该泵正常的工作油温为10~65℃，若采用10号航空液压油，其冷却装置性能必须是良好的。
7、启动
（1）运转前检查油泵安装是否正确可靠，联轴器安装是否合乎要求，用手转动联轴器检验泵轴在旋转中是否力量均匀。并检查两联轴器是否同轴和是否有必要的轴向间隙。
（2）初始使用或长期存放后运转时，应在启动前必须通过泵壳上的泄漏油口向泵内注满清洁的工作油液，否则不准启动！启动时要检查泵的转向是否正确！
（3）将系统中溢流阀等调节到*低值，严禁有负荷启动！
（4）泵启动时应先点动，正常出油后再连续运转。在运转一定时间后无**现象发生，再逐步调节到所需压力和流量。液压系统中**阀调整压力不得大于35MPa。
（5）泵停用三个月以上而重新使用时，应首先空运转半小时。运转中发现泵有异常升温、泄漏、振动和噪声，应立即停车进行检查。
8、负荷运转
（1）低负荷运转：在上述准备工作完成以后，将泵启动后在1~2MPa压力下运转半小时。
（2）满负荷运转：低负荷运转完毕后，逐渐调整溢流阀、**阀的压力至液压系统的*高压力下运转15分钟。检查液压系统是否正常。泵壳上的*高温度一般比油箱内油泵入口处的油温高10~15℃。当油箱内油温达65℃时，泵壳上的*高温度不超过75~80℃。负荷运转完毕后，泵可以进入正常工作。
（3）油泵停车时，应先卸荷，后停机。
故障处 理
| 故障 |
可能引起的原因 |
处 理 方 法 |
| 油泵建立不压力，流量不足 |
1、进油管道上安装的滤油器阻力太大。
2、进油管过长、弯头过多，管道、阀门或管接头通径太小。
3、吸入通道上管路接头漏气。
4、油的粘度太大或油温太低。
5、油液中进水或混有杂质。
6、油箱内油液不足，液面太低。
7、油泵与电机同轴度超差。
8、电机转向接反。
9、溢流阀建立不起压力或未调整好。
10、电磁换向阀安装错误或电磁换向阀不换向。
11、系统中其它元件漏损太大。 |
1、减小进油通道上的阻力损失，可选用目数较粗大的滤网或干脆拆除。
2、进油管长应小于2.5m，弯头不超过2个，阀门选大一挡，管道不小于推荐值。
3、涂黄油检查，如声音减小则管道漏气。
4、更换较低粘度的油或将油箱加热。
5、油液中进水呈乳白色，劣质油呈酱色或黑色柏油状时，油液变质，须换油。
6、增高油箱的液面。
7、调整泵轴与电机同轴度≤φ0.05。
8、调换电机转向。
9、重新调整好溢流阀。或换阀试验。
1 0、正确安装电磁换向阀或调换。
11、更换有关的元件。 |
| 1、变量机构的偏角太小，使流量太小。 2、配油盘与泵体之间有脏物，或配油盘定位销未装好，使配油盘和缸体贴合不好。 3、泄油管泄油过多。 4、缸体铜层脱落，或轴承损坏，或柱滑烧靴。 5、有过未打开进油阀先开车现象。 |
1、加大变量机构的偏角以增大流量。 2、拆开油泵，清洗运动副零件重新装配。 3、拧开泄油管目测判断，泄油如呈喷射状，则说明效率降低。 4、打开检查。 5、泵已磨损需修理。 |
| 压力补偿变量泵达不到液压系统所要求的压力，则还必须检查： 1、变量机构是否调整到所要求的功率特性。 2、当温度升高时达不到所要求的压力。 |
1、重新调整泵的变量特性。 2、降低系统温度或更换由于温度升高而引起漏损过大的元件。 |
| 油 泵 噪 音 过 大 |
噪音过大的多数原因是吸油不足，检查液压系统： 1、油泵内油液未灌或未灌满。 2、是否油泵一直在低压下运行。 3、油的粘度过大，油温低于所允许的工作温度范围；油液中进水或混有杂质（劣质油呈黑色）。 4、吸入通道上阻力太大。 5、吸入通道上漏气。 6、液压系统漏气（回油管没有插入液面以下）。 7、泵轴与电机轴同轴度差，或轴头干涉及联轴器松动产生振动。 8、油箱上通气孔被堵。 |
1、重新灌油。 2、上高压5~10分钟排空气。 3、更换适合于工作温度的油液或起动前加热油液；对变质的油液需更换。 4、减少吸入通道阻力，增高油面；按推荐管道、阀门或管接头通径尺寸选管。 5、涂黄油检查，如噪音减小说明管道漏气。 6、把所有的回油管均插入油面以下200mm。 7、重新调整泵轴与电机组同轴度≤φ0.05。停车后手旋联轴器应手感轻松。 8、清洗油箱上的通气孔。 |
| 如果正常使用过程中油泵突然噪音增大，则必须停止工作。其原因大多数是柱塞和滑靴铆合松动，或油泵内部零件损坏。 |
请制造厂检修，或由有经验的工人、技术人员拆开检修。 |
| 油液和油泵温升太高 |
油的粘度过大。 油箱容积太小。 油泵或液压系统漏损过大。 |
更换油液。 加大油箱面积，或增加冷却装置。 检修有关元件。 |
| 油箱油温不高，但油泵发热可能是以下原因： 1、油泵长期在零偏角或低压下运转，便油泵漏损过小。 2、漏损过大使油泵发热。 |
1、在液压系统阀门的回油管上分流一根支管通入油泵下部的放油口内，使泵体内产生循环冷却。 2、检修油泵。 |
| 油回泵油回太油多管 |
配油盘和缸体，变量头和滑靴二对运动副磨损。 |
按维修一节检修这两对运动副。 |
| 泵 密 封 处 渗 漏 |
主要原因是密封圈损坏老化造成。应具体检查渗漏部位。 |
拆检密封部位，详细检查“O”形圈和骨架油封损坏部分及配合部位的划伤、磕碰、毛刺等，并修磨干净，更换新密封圈。 |
| 一、 轴端骨架油封处渗漏。 1、骨架油封磨损。 2、传动轴磨损。 3、油泵的内渗增加，或外接泄油管径过细、管道过长或被堵，低压腔油压超过0.05MPa,骨架油封损坏。 4、泵轴与原动机轴安装同轴度差，连接支座或法兰刚性不足。 |
1、更换骨架油封。 2、轻微磨损可用金相砂纸、油石修正，严重偏磨应返回制造厂更换传动轴。 3、清洗泄油口或更换合适的泄油管道，检修两对运动副，更换骨架油封，在装配时应用专用工具，唇边应向压力油侧，以保证密封。 4、重新校对同轴度并达到规定精度，更换支座或法兰。 |
| 二、“O”形密封圈处渗漏。 1、变量壳体（端盖）与泵壳连接部位渗漏。 ⑴“O”形密封圈老化。 ⑵配合部位，如导入角、沟槽划伤，碰毛、不平等，造成密封件切边损坏。 ⑶油箱内污垢、焊碴、铁屑等杂物未清洗干净，运转中随油液流入密封部位，损坏密封圈。 2、变量壳体上下法���、拉杆、封头帽、轴端法兰等“O”形密封圈处渗漏。原因同上。 |
1、更换“O”形密封圈 ⑴由有经验的工人、技术人员拆开变量壳体（避免变量头脱落碰伤）更换“O”形密封圈。 ⑵修正划伤、碰毛部位。更换新密封圈。拧紧螺钉时要对称均匀，防止密封圈切边。 ⑶按说明书要求清洗油箱、滤清液压油并严格密封油箱，更换密封圈。 2、拆开密封部位，处理方法同上。 |
| 三、YCY14-1B泵变量壳体上法兰渗漏。 1、密封青壳纸垫损坏。 2、弹簧芯轴磨损增加，渗漏量大。 3、法兰面不平。 |
1、更换青壳纸垫。 2、更换弹簧芯轴，其配合间隙0.006~0.01。 3、研磨法兰平面。 |
外观处理
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