华尔街日报昨日报道称，特斯拉计划在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。该网络*有可能先覆盖北京至上海一线。特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔(DiarmuidOConnell)表示，公司*近已开始采取措施，将上述计划付诸实施。但他拒绝透露网络建设的时间表。
不过，在汽车行业专家田永秋看来，在中国建设超级充电站网络，要比美国难得多。
“目前中国还在纠结是先建立充电站网络，还是等有车了，再建立网络的问题。特斯拉在中国又将有大动作：拟在京沪线建充电站也正是因为基础设施的问题，虽然中国在前几年就提出了发展电动车的庞大目标，计划到2015年累计产销量达到50万辆，但是实际情况是，一年才销售1万多辆，离目标差距太大。”田永秋告诉记者。
商标问题不会阻碍入华
去年8月，特斯拉中国区总经理郑顺景在其个人微博上宣布，“现在开始，TESLAModelS正式接受**。”
早报记者当时获得的信息是，**者需要缴纳25万元的定金，干式试验变压器在转成正式合同之前，特斯拉在中国又将有大动作：拟在京沪线建充电站可以随时退订；**协议中不限定车辆配置、价格和交货日期。
目前，TESLAModelS根据不同配置，在美国售价为7万至10万美元。特斯拉创始人、**执行官埃隆˙马斯克曾表示特斯拉在中国的售价将与美国一致。
不过，目前特斯拉在华面临商标权争夺问题。早在2006年9月，一名叫占宝生的广州商人抢注了“特斯拉”的商标及相关域名，并正就商标权问题向特斯拉团队漫天开价。
不过奥康奈尔说，“商标问题不会阻碍我们进入中国市场。”
田永秋也认为，占宝生只是注册了个中文名称，特斯拉在中国的商标等稍微做点变动，就能够解决这个问题。这不会太多影响消费者。
“在中国建充电站不易”
上述华尔街日报的报道还透露，在物业业主和电力供应商等方面，特斯拉在中国已经开始与相关方面进行会谈。
对于克服在中国建超级充电站网络可能遇到的困难，奥康奈尔很有信心。
不过，田永秋告诉记者，事实上在中国建设充电站并没有那么容易，涉及多个利益相关方。
“首先要地方政府批地，但是此前因为有的充电站建好了又废弃了，或者批好的土地改做他用，地方政府在这一块批地很谨慎。另外，即便有了土地，建站之后还需要电力供应商的支持，而前几年在中国南方有的地方建好了站，电网公司并不给你充电。因为，电网公司也想自己来做这一块，这个‘奶酪’不想让别人独占。”田永秋说。
田永秋还告诉记者，如果让电网公司来建设充电站，它又会担心投资收益的问题，怕没有人来充电。所以对特斯拉而言，将来有可能采取和电网公司合作的方式来解决。
奥康奈尔还称，要想在中国驾驶特斯拉电动汽车，光有该公司打造的充电站网络还不够。中国顾客要实现全部的驾车需求，还必须能够在家为汽车充电或者使用公共基础设施充电。他表示，特斯拉对中国不构成威胁，该公司致力于成为新能源汽车行业领头羊的计划给中国带来的也不是挑战，而是机遇。
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