“如果按照传统汽车的续驶里程要求电动汽车，电动汽车的弱势是非常明显的。”林逸告诉记者，目前电动车所使用的这一代动力电池，成本高、比能量低，技术攻坚难 克服充电恐慌更难单位体积能量到目前为止和汽油差100倍，而且这个差距并不容易缩小。
电池充电时间长也造成了电动车在使用过程中的不便。技术攻坚难 克服充电恐慌更难据了解，目前电动车的充电方式主要分为快充和慢充。技术攻坚难 克服充电恐慌更难快充又称为应急充电，主要是在20分钟至2小时内，以超过常规电流几十倍的巨大电流为电池充电。快速充电对动力电池组会产生巨大电流冲击，降低动力电池组的循环寿命。而慢充是用6小时至8小时左右的时间，以较低电流和功率为动力电池充电，被称为常规充电。
要知道即使是大公司也不愿意得罪主流媒体，干式试验变压器从电池成本看特斯拉的未来碰到不愿意回答的问题也多采用迂回战术，而久经沙场的Elon显然不会不明白这个道理。那么他的这个态度只能说明电池成本对特斯拉来说是多么敏感的话题。好奇心驱动下，咱就来计算一下特斯拉的电池成本吧。
由于快速充电桩造价远高于常规充电桩，记者在采访中发现，目前北京地区的充电站通常仅配备一个快充电桩和若干个慢充电桩。
“比起两三分钟就能加好油，电动车车主在电量使用一半时就要考虑去哪儿充电，确实不方便。”林逸坦言，和技术攻关相比，如何克服“充电恐慌”心理是摆在驾驶者面前的更现实问题。“驾驶者开着电动汽车在路上，总是非常紧张担心电池动力用完了怎么办。”
与此同时，电池核心技术的缺失导致电动车成本居高不下。以电池隔膜技术为例，目前中国能生产隔膜的企业可谓凤毛麟角，市场供应量严重不足，大部分依赖进口，市场主要被日本和美国公司垄断。
清华大学战略学者游战洪曾指明，电池隔膜作为电动汽车核心部件，影响到电动汽车的续航、**等基本性能，更关系到电动汽车的购买成本。 再生燃料电池发电系统
“为了克服这些问题，技术攻坚难 克服充电恐慌更难中国政府从开始就对电动车有补贴政策。对车企来说，推广一款新能源汽车，我们可以获得2亿元奖金，验收达标后还会再获奖励。”林逸介绍称，“世界几大汽车制造国都在通过政府补贴的形式，帮助电动车的推广普及，而中国政府的补贴范围不**于零部件，还包括整车。” 上海端懿电气科技有限公司 WWW.DL021.COM