此前在2011年4月，一篇披露23位行业学者联名上书国务院请愿停建特高压项目细节的长篇报道，详细介绍了该工程多种弊端，将国家电网和特高压推向风口浪尖。随后，国**高压项目转为低调推进。
如今，经历数年苦心运作，笔者初步统计，思辨特高压：特高压宜在监管中进行已有七条特高压工程相继在反对声中投入运营，国网溪洛渡—浙江特高压直流项目今年也将投产。不光如此，锡盟—南京1000千伏特高压交流输电工程已于2012年获批，浙北—福州交流特高压工程也于2013年获准建设，还有若干工程提交至发改委待批，部分线路已暗地开建。
面对既定事实，政策面也从原来的保持缄默，逐步转为审慎批复。
要知道即使是大公司也不愿意得罪主流媒体，干式试验变压器从电池成本看特斯拉的未来碰到不愿意回答的问题也多采用迂回战术，而久经沙场的Elon显然不会不明白这个道理。那么他的这个态度只能说明电池成本对特斯拉来说是多么敏感的话题。好奇心驱动下，咱就来计算一下特斯拉的电池成本吧。
尤其是去年11月国务院副总理***在参观中欧城市博览会国家电网公司展区时，称中国的水能、风能、太阳能等主要分布在西部、北部地区，发展特高压可以促进这些地区的能源开发，输送到东中部负荷中心后，有助于缓解当地去煤能源缺口、利于应对雾霾。
一时间，结合此前能源西移配套建设的坑口电站项目批量建设，陕西、山西、山东、河南等地相继重申地方投建特高压输电项目热情，近期天津甚至也流露出关切之意，或有意参与其中。
与此同时，随着多个项目投建运行，“用事实说话”的国网逐渐恢复强势，高调规划从2013年起的8年间，计划投资约1.2万亿元，投产特高压线路9.4万公里，到2015年、2017年和2020年，分别建成“两纵两横”、“三纵三横”和“五纵五横”特高压“三华”同步电网，实现到2020年建成27回特高压直流工程。
不过，面对学界集中诟病的全网**问题，国网方面也表现谨慎：坚定表示技术不断提升后对少量变电站故障问题可以实现快速修复，同时平行输电线路建成后可实现问题线路实时切换，思辨特高压：特高压宜在监管中进行实现完全输电风险控制。在目前电网架设初期阶段，不惜使用无人机等先进设备进行线路架设、巡视，如浙北—福州段特高压输电线路无人机每天2次全线监测，日耗费用逾百万元；同时，巡线员配置iPad设备，实时传递疑似故障问题的高清照片，可见国网考虑**责任也是肯下血本，以高投入保证电力输送**。
整体看，国家电网以及地方政府热衷推行特高压建设的考虑有“适度”超前因素，同时更被项目带来的巨量投资吸引。以哈密南至郑州输电工程为例，项目总投资226亿元，线路全长2192千米，年计划外送电量500亿千瓦时，直接拉动新疆投资3000亿元，提高新疆GDP约1.5个百分点，增加新疆就业岗位6万个，间接解决新疆30万人就业，年增税收近20亿元，对当地钢铁、铜、铝生产加工及基建等行业的直接拉动难以数计。当然，与此同时,国网对沿线及周边涉电、用电工业顺势也实现了悉数占有。
但是，以目前特高压项目边建设边研发的行业现实，技术层面的不可控因素众多，特高压联网后“低事故率”甚至“0风险”的运行口号难以叫各界信服，进而突发事故对经济、民生影响不容小觑。
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