与之前使用的8缸宝马540相比，戈尔德认为特斯拉“更有趣、驾驶顺畅、快速、操控性能佳，同时也十分**”。迄今为止，在驾驶过程中，他没有发现任何机械问题。**有点遗憾的是，在狭窄空间停车时或许需要一个前端摄像头。
似乎一夜之间，美国电动汽车制造商特斯拉(TESLA)成为全球媒体的焦点。从奇迹般的*佳销售车型、锂电池问题，到*近的"千兆工厂"，几乎特斯拉的每一条新闻都会赚足眼球，甚至有传言苹果公司可能收购这一品牌将其变为iCar，而人们也乐于将特斯拉视为汽车业的"苹果"。
然而，"苹果"的真正意义，不仅在于超炫、超酷的产品，特斯拉入华难：廉价锂电池与充电站成瓶颈更重要的特质在于，**一个行业的**和变革。对于刚刚进入全球市场的特斯拉来说，在这些方面仍然"在路上"。
未来方向
如果说乔布斯是*有名的新行业类别创造者，那么埃隆˙马斯克就是*具雄心的新行业类别的创业先锋。自2003年投资建立**电动车公司特斯拉以来，这家位于加州帕洛阿尔托市的公司已是硅谷近年来*受瞩目的新能源创业公司之一。
与其他普通汽车厂商相比，特斯拉属"小众生产"。不过，正如美国媒体评论说，
要知道即使是大公司也不愿意得罪主流媒体，从电池成本看特斯拉的未来碰到不愿意回答的问题也多采用迂回战术，而久经沙场的Elon显然不会不明白这个道理。那么他的这个态度只能说明电池成本对特斯拉来说是多么敏感的话题。好奇心驱动下，咱就来计算一下特斯拉的电池成本吧。
如今买到豪车并不稀奇，"牛"的是买别人买不到的产品，比如特斯拉。关于特斯拉首款ModelS型，媒体打趣说，这款车买回去只要定期开出来溜达就行了，放在家里保存**保值。
如此别具一格，在于其定位不仅仅是一辆汽车，而是一个可以联网的智能终端。与传统汽车产业相比，该车实现了三维空间的空中跨越。这让特斯拉在嗅觉敏锐的资本市场上大有斩获：特斯拉入华难：廉价锂电池与充电站成瓶颈股票在过去一年涨幅超过400%，总市值已突破200亿美元。
与此同时，该公司新款ModelS型全电动车登上美国*畅销豪华车榜单，被评为美国***汽车。据报道，ModelS型目前已有超过2.5万辆上路行驶。
"特斯拉旋风"正在打破人们关于纯电动汽车发展的很多定式。长久以来，人们对电动汽车有三个固有概念：一是电动车成功在于能让普通人买得起，且必须通过规模化才能实用化;二是锂电池和充电设备这两个核心技术没有出现**性突破前，电动车发展举步维艰;三是电动车设计无需大做文章，基本上就是传统汽车的壳子配上电动汽车的芯。因此，传统汽车生产商在研发电动汽车上更具优势。
在美国媒体看来，特斯拉电动车代表着未来汽车业的方向，其设计更像一件艺术品。
为了让这件"艺术品"更适应市场需求，特斯拉在美国许多城市都进行了战略布局。比如在洛杉矶国际机场等公共场所配有充电停车位。由于快速充电也需要三四十分钟，特斯拉目前正着手在街头咖啡馆、餐厅和购物中心附近扩建快速充电站，并开始推行换锂电池服务。
特斯拉也计划在3年内推出首款大规模量产电动车。或许正如戈尔德所说，"从长远角度看，特斯拉将满足75%的美国人的需求。不过，其中*大的障碍就是价格和成本。"据悉，这款量产车与ModelS型相似，预计价位在3.5万美元左右。
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