关于电动汽车充电的知识，这里有答案
“手机快没电了，快把充电器借我！哦，NO！不匹配！”
生活中，你肯定遭遇过这样的情况。
但其实这还算小事儿，如果你开着电动车，就在快没电的时候，终于发现了一个充电桩，但是却发现汽车型号与充电桩不匹配，这可就真“杯具”了。
但其实这种窘况不是没有发生过，电动车主们在路上除了担心没电找不到充电桩的尴尬之外，还面临着汽车型号与充电桩不匹配的问题。
如今，这一问题正在解决~~~~~~
今后，“各自为政”的充电桩将陆续升级换代，接口相互兼容。
国家质检总局、国家标准委日前发布了新修订的有关电动汽车充电接口和通信协议的5项国家标准。
新标准将于明年1月1日起实施。
根据标准，有望在充电桩兼容方面取得突破。
新修订的5项国家标准分别为：
《电动汽车传导充电系统 第1部分：一般要求》
《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分： 通用要求》
《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》
《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分： 直流充电接口》
《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》
质量局了解到，电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。
此次5项标准修订**提升了充电的**性和兼容性。
在**性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口**防护措施，明确禁止不**的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的**。
在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。
如何确定对充电方式的需求？如何辨别所购买电动汽车采用的是交流或是直流方式充电？
其实在电动汽车设计之初，汽车企业已经仔细考虑了这个问题，并且根据车辆的不同类型采用了适当的充电方案。
比如您购买的是纯电动汽车，在具有交流充电的基础上，一般还会配置直流充电，也就是我们平时所说的直流快充，以满足大容量电池短时间内快速补电的需要。
若是插电式混合动力汽车，一般来说交流充电就能满足充电使用需要。
辨别电动汽车可采用哪种充电方式，通过观察充电接口的大小和形状就能直观分辨。
直流充电接口较大较重，有9个触头，交流充电接口较小较轻，有7个触头。
另外消费者也不用担心交流直流插错，不用担心电流设置是否正确。
接口设计本身已经防止交流和直流接口错插的可能性，具体采用多大功率充电，也不用消费者操心。标准中以及对汽车和充电桩的设计提出了要求，可以根据车的状态、电网的负荷自动调节，选择优的充电方式。
市场上经常看到一种线缆上带有功能盒的充电接口，有时候并不能直观区分两端的接口有什么差异，那么在实际充电操作时，是否会因两端插头错插出现故障或危险？
两端是充电插头且线缆上带有功能盒，这是标准中定义的充电模式2，一端连接电动汽车，另一端连接充电桩，外形差别不大，但内部的结构尺寸有差异。
标准规定车辆端插头和充电桩端的插头上应有不同标记以方便用户区分，防止误插。此外，即使发生了误插，由于电子锁止装置不能正常锁止、插头插座不能完全接触，产生的问题是不能启动充电，但系统仍是**的
本次标准修订，对充电接口和通讯协议做了修改，那么对于市场上已经存在的电动汽车、充电桩，和新标准规定的内容是否兼容，是否带来新的不兼容的问题？
标准修订原则之一就是尽量保证兼容，对于充电接口，新旧接口是可以实现互联、实现充电的。对于通信协议，新旧标准存在一定的不兼容，旧产品需做软件升级后，方可实现和新标准的兼容。
这个修订结果也是出于两个方面的考虑，一方面是电动汽车和充电桩虽然发展很快，但总体规模还是较小，尽早解决充电标准互联互通的问题很有必要，另一方面是原有通信协议在充电**性上考虑不够充分，标准修订也在提升**性与保持兼容性两个方面做了平衡和取舍。
对于在个人充电桩充电的私家车，和在固定线路为内部公交车、出租车充电的充电设施及其车辆，不存在新旧标准兼容的问题，不需要修改。
当前社会上车主抱怨存在车桩充电不匹配问题，即使找到了充电桩，有可能存在充不了电的问题，许多示范城市建设充电基础设施也遇到这种充电不能互联互通兼问题，已经变成当前充电基础设施建设和运营的急迫问题，充电接口出台后，是否就解决了充电互联互通问题？
当前，电动汽车充电不兼容是充电设施建设和运行面临的重要问题。
充电互联互通包括三个方面问题，一是充电接口及通信协议的一致性，要保障充电过程的互联互通。在这一方面，接口及通信协议标准是重要的因素。此次发布的充电接口标准是保障充电过程互联互通的基础，有了新标准，还需要保证电动汽车和充电基础设施符合新标准的要求，这就需要验证，要按照统一测试程序和测试平台进行测试，目前正在编制《电动汽车传导充电互操作测试规程》和电动汽车直流充电通信协议一致性测试规范，通过建立认证检测机制，来保障电动汽车和充电基础设施符合新标准。
二是充电服务平台间的互联互通。现在各地方都建立起各种充电服务平台，有各地示范城市建立的电动汽车运行监控系统，有各充电设施运营商建立的充电设施服务平台，也有一些互联网公司进入充电基础设施领域建设的充电服务平台，但是这些平台之间数据不统一，信息不通，即使想交换共享，数据格式也不一样，造成了信息孤岛，这不利于充电基础设施发挥大效益。这其中，数据交换格式标准是关键，只有标准统一，才能实现信息交换，才能有一个共通的语言和彼此平台能理解的语言。目前正在制定电动汽车充电服务平台数据交换系列国家标准，为充电基础设施大数据的实现提供技术和标准支撑。
三是充电付费的互联互通。目前，各充电服务运营商在开展充电服务时基本上会发行本公司的充电卡，要求车主提前预备充电资金，充电运营商多了，不同运营商的充电卡就会多，就为车主充电交易便捷性造成一定的障碍。这需要采用公共的支付方式或采用市场化的运营模式来解决付费的互联互通。
前不久，多地都出现了电动汽车碰撞、燃烧等事件，暴露出电池、充电等**隐患，新标准如何保证充电的**性？
充电**是制修订标准的重点。
首先是充电设备**，充电设备必须严格按照国家标准进行生产和销售，要严格按照国家行业充电设施标准进行生产。
二是充电设施安装过程中的**要求。在充电设施建设安装过程中，配电**距离、动力线和接地线的线径、配电箱产品质量等都是影响**充电的重要因素，要符合相关施工安装标准。
三是充电过程中的**监控。在此次修订中的GB/T18487.1和GB/T27930中已经**提升了充电系统的**性要求，已经明确要求禁止使用 “墙上插座充电”，增加了机械锁分步解锁、温度监控、电子锁等综合措施，在通信协议方面也增加了**保障措施。
四是充电设施维护**。随着充电设施的长期使用，充电插头长期插拔带来的磨损、充电电缆的损坏都有可能对充电带来**隐患，今后，还要建立充电设施的维护保养措施，确保充电设施在**可靠状态下对电动汽车进行充电。
粤公网安备 44010602004346号
