2015年一季度，全球新增订单量同比下降52.76%至1,660万DWT，其中新增散货船订单仅21艘，同比下降89.95%，呈“断崖式”下跌态势，我们已在此前的报告中反复提示过散货船的市场风险。同期，由于对散货船依赖度较高、2014年同期新增订单基数较高，且在运力仍显著过剩、在手订单有不断累积、船价停止上涨势头的多重影响下，中国新增订单量同比下降75.11%至404万DWT，新增订单已出现明显回调，2015年全年行业新增订单将继续下降。
考虑到船东已通过减少散货船订单和加大船舶拆解力度控制散货船运力投放，散货船运力增速已明显下降，预计散货船市场仍将继续处于景气底部，但新增订单继续大幅恶化空间有限；考虑到原油价格低位震荡的可能性较大，前期石油储备需求已得到一定释放，且近期原油运价已出现回调，油轮新增订单不确定性增强；在寡头垄断的市场格局下，集运市场相对较为稳定。
截至2015年3月底，克拉克松新船价格指数跌至135点，未来船价仍有一定的下跌空间，总体来说以低位震荡为主，行业景气度持续低迷。船舶企业因收入结构、经营策略等的不同在盈利能力、偿债能力等方面继续分化，熔盛重工盈利持续恶化；春和集团、舜天船舶财务杠杆很高，需保持关注。