日本SMC气缸活塞杆时要特别考虑哪些因素?
日本SMC气缸活塞杆活塞环槽磨损时，可将活塞杆在相应的环槽内配制与活塞杆活塞同材质的镶环，并在倒坡口处用电焊与活塞杆活塞体焊牢后精车，使外圆焊缝车至规定尺寸并同活塞杆活塞圆柱面一样光平，使环槽车至规定尺寸硬要求的表面粗糙度。
当日本SMC气缸活塞杆其他部件出现了缺陷，也可采用焊补后精车方法加以修整，或者当活塞杆活塞支承面巴氏合金层脱落时，可采用重新浇注或焊补后精车并留一定加工余量．以便装配时刮研。
因为**的积炭会落入活塞杆顶部与气缸的间隙之中，堆积于**道活塞环之上，形成磨料，一局部会进入环槽，卡住活塞环，这样，轻者加速了气缸与活塞环及环槽的磨损，重者形成拉缸、活塞杆顶缸等故障。
日本SMC气缸活塞杆的长度时要考虑其适当性，它可以决定大多数液压缸的质量问题，是一个技术要求较*的运动部件。
虽然从设计思想的角度考虑不希望活塞杆承受径向力，但受实际结构的限制，液压缸的活塞杆不可避免地要承受相当部分的径向外力。为此，液压缸活塞的长度必须适当，一般取活塞杆外径的0.7～1.0倍。以增加活塞杆的导向作用和加大支承表面积，从而达到降低磨损、提*液压缸使用寿命的目的。
日本SMC气缸的质量很大程度上取决于活塞杆的质量，因此对于活塞的加工应要求有足够精度的形位公差。一般说来，活塞外径、内孔的圆度、圆柱度误差不能大于其尺寸公差的一半;活塞杆外径对内孔及密封沟槽的同轴度公差要在0.02mm以内。一般要求液压缸的端面对液压缸轴线的垂直度公差要小于0.04mm/100mm。
是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在日本SMC气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求*的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆(油缸杆)、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的*坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。
