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德国FESTO气缸缸盖的结构资料概述

德国FESTO气缸缸盖的结构资料概述
德国FESTO气缸在缸盖的结构较复杂:有水套(水冷)或散热片(风冷);有燃烧室及进排气通道;有火花塞座孔(汽油机)或喷油器座孔(柴油机);有与缸体密封的平面、安装气阀装置和其他零部件的定位面及润滑通道等。
（一）德国FESTO气缸体和气缸盖的检验
l检视缸体和缸盖的所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕和缺损。缸体和缸盖常见凸出现象，是螺纹孔周围受螺栓的拉力，产生的少出服变形;凹陷现象有水套口腐蚀凹陷和相邻气缸之间的鼻梁处，由于材料内应力的作用而形成的变形凹陷。
1.缸体上平面和缸盖下平面的平面度误差的检验
l缸体上平面和缸盖下平面的平面度误差用直尺、塞尺进行检验。其检验方法是:
l(1)将刀口尺放于气缸体上平面或缸盖下平面上，变换不同的德国FESTO气缸缸盖的结构资料概述方向，并用塞尺测量刀口尺与被测平面之间的间隙，如图3-2所示。
l(2)塞入塞尺的zui大厚度值即为被测平面的平面度误差。
l(3)其技术要求为，缸体上平面的平面度误差应不大于0.15mm ,缸盖下平面的平面度误差应不大于0.25mm，当误差超出标准时，应予以修复。
2.检测缸体后端面对曲轴两端主轴承座孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm 。缸体后端面与飞轮壳连接，要求该平面与曲轴两端主轴承座孔公共轴线垂直。汽车修理中，用端面跳动公差代替垂直度公差，检测与飞轮壳结合的平面，以确认该平面的位置误差不会导致曲轴主轴承公共轴线与变速器*轴轴线的平行度超差。
l 3.检验缸体和缸盖的裂纹。
l除气门座之间、气门座和火花塞螺纹孔之间、相邻气缸的鼻梁之间允许存在微小裂纹外，其他部位不允许存在裂纹。
l 4.检视螺纹孔，火花塞、喷油器和预热塞的螺纹损伤不多于1牙，其他螺孔螺纹损伤不多于2牙。
（二）德国FESTO气缸在缸体和缸盖的修理
l1.缸体和缸盖裂纹的修理
l若裂纹未触及缸体和缸盖上的机械加工平面、润滑油道和加强肋等部位，可以焊补裂纹或用其他方法补堵，否则报废。
l 焊补裂纹，对受力不大的部位既可熔焊，也可钎焊。裂纹两端延伸方向钻止裂孔，在焊补结束后攻螺纹，用螺钉旋入堵塞。
补板法可用于缸体外部裂纹和破洞的修理。取适当面积的金属板，修整形状后贴合于修补表面，与缸体表面焊接，或用螺钉、铆钉固定在修补表面。用螺钉或铆钉固定时，其间应涂环氧树脂胶钻剂密封防漏。
l干式缸套与缸套承孔之间渗漏，可将缸套压出，对缸套外圆与水套壁表面作钻补前处理，涂环氧树脂胶钻剂，重新压入缸套，钻补堵漏。
l因镶装气门座圈或气门导管致使缸盖渗漏，由于该部位工作温度高，承受的热应力大，不宜修理。
2.缸体和缸盖结合面平面的修理
l气缸体上下平面的主要缺陷为，翘曲变形、由于腐蚀出现的凹坑、麻点等。修理方法一般有以下几种。
l(1)对于气缸体结合面变形量较大的情况，应采用机械铣削或磨削的方法来修整。
作业时应选择气缸体主轴承座孔中心线作为定为基准，将气缸体垂直放在铣床或磨床平台的两块垫铁上，两块垫铁分别支承在*道和zui后一道轴承盖的结合面上。加工时总的加工量不能过大，大约为0. 24~0.50mm ,否则将使气缸的压缩比变化过大，影响发动机的正常工作。

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