4个常见的日本SMC气缸问题及解答
日本SMC气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。
以下是日本SMC气缸的常见问题和解答
1.问：CA1气缸和CA2气缸有什么不同？
答：从2002年开始贩卖CA2系列，2005年CA1系列停止生产。
CA2系列本体的安装尺寸和CA1系列可以互换。
主要的变更有以下几点：
1）给油，不给油的统合化。
2）缓冲阀的形状变更。
3）端盖的外观颜色变更等。
2.问：双段行程气缸/单活塞杆型气缸（-XC11）的A行程，B行程指的是？
答：型式表示中的行程顺序是
A（后侧气缸）＋B（前侧气缸）。
全行程指的是表示的行程的合计。
全行程（B气缸）的计算
例）CM2B32-25＋25-XC11⇒25＋25＝50
基本条件①??前侧的气缸一定比A（后侧气缸）的行程长
理由??A侧的行程后、 如果没有余下的行程，多级不成立。
基本条件②??2倍的输出范围是A（后侧气缸）的行程范围
理由??在A侧的行程范围，如果没有反力（工件），不成立
3.问：2本（以上）的气缸能够同时作动吗？
答：1个阀控制2本（以上）的气缸同时作动是难以实现的。理由是：即使是相同的配管条件、但是由于每本气缸密封圈的摩擦力和导杆的摩擦力不同，导致无法同步作动。
即使配管条件?负载均等、调整调速阀，起初同步，但是经过时间的变化会发生差距、一方的气缸负担变大、缩短气缸的寿命。
4.问：气缸的（空气）缓冲阀的作用是什么？
答：缓冲阀是吸收行程终端产生的动能时调整封闭气体的释放流量的阀。
行程末端前，由于缓冲套和缓冲密封圈接触导致排气封闭、压力上升，吸收冲击。
压力上升的排气侧的压缩空气通过设置在端盖上的孔口排气，气缸全行程动作。
调整方法为：**起见，请从缓冲阀全闭状态开始，慢慢的放松进行调整。
（RQ?CXS带的气缓冲是没有缓冲套的单独的构造）
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