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费斯托气缸修理尺寸的确定及检查方法你了解多少

费斯托气缸修理尺寸的确定及检查方法你了解多少
费斯托气缸的检查方法
除了检查SMC气壁是否有划痕、损伤，还要测量气缸直径，进而计算出气缸的圆度和圆柱度。
(1)费斯托气缸安装、校对量缸表
1)按被测气缸的标准尺寸选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母。
2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。
3)稍微旋动接杆，使缸表指针转动约2mm，使指针对准刻度零处，拧紧接杆的固定螺母，为使测量正确，重复校零一次。
(2)费斯托气缸测量方法
1)使用缸表，一只手拿住隔热套，另一只手托住管子下部靠近本体的地方。

2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和与之垂直的方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置(截面)，共测六个数值，如图所示：

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3)测量时，使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。
费斯托气缸压缩比变小，也就是燃烧室容积增大，燃烧室容积增大后，气缸压力就会下降；而燃烧室容积增大的原因是修理不当或不及时，如气缸垫太厚，因使用了不合理的气门铰刀而铰削了气缸盖平面，磨修曲轴时，使回转半径减小了，修理连杆时，将其大、小头中心距变小了等。
费斯托气缸压缩系漏气
费斯托气缸由于磨损损坏、松动和错位，使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙，不起密封作用，导致气缸内的空气在压缩过程中泄漏。
（1）费斯托气缸垫漏气
费斯托气缸垫边缘漏气，致使压缩和作功的行程时有气体窜出。产生气缸垫漏气的原因有：气缸盖固定螺栓预紧力不足，或没有按要求的拧紧顺序分次均匀的拧紧；气缸盖和气缸体接合平面翘曲；气缸套凸出高度不够，或相邻两缸凸出高度差过大，柴油机工作温度过高而烧坏气缸垫；压缩比过高，使爆发压力过大。
（2）费斯托气缸活塞环漏气
可在费斯托气缸内注入一些干净的机油，若经检查气缸压力显着提高，则说明活塞环密封不严，否则，说明气缸压力与活塞环无关，另外，还可以观察柴油机工作时从加机油口排出的废气量多少来判断。产生活塞环漏气的原因：活塞、活塞环、气缸磨损严重，配合间隙过大，活塞环弹力不足，折断或被积炭卡死在环槽里不能活动，活塞环端间隙和边间隙过大。

（3）气门漏气

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包括气门与气门座以及气门座圈与缸盖之间产生漏气。
产生气门漏气的原因有：气门杆积炭过多或弯曲，使气门运动不灵活，造成关闭不及时或关闭不严，积炭落入气门与气门座的接触环带斜面上，使气门关闭不严；气门与气门座的接触环带斜面磨损、烧蚀或接触环带过宽，造成气门关闭不严，气门间隙消失，气门弹簧弹力过小或折断，使气门关闭不严，气门座圈松动或镶气门座圈时不密封，造成漏气。
判断漏气的方法：使柴油机运转一定的时间，待柴油机工作温度上升至50度以上后，停机摇转曲轴，此时，若气门漏气，会感到各缸压缩力不等，在排气管和进气管处能听到很长的嘘叫声，若严重漏气，柴油机工作时能清楚地听到“嗤嗤”的声音。
费斯托气缸的磨损主要发生在某些不佳条件下，因此要尽量避免。减少气缸磨损的主要措施如下:
1）费斯托气缸的起动尽量做到“少、慢暖”。“少”即
起动不宜频繁，“慢”即起动后先低速运转，“暖”即待发动机温度正常后才起步。
2）运行中保持发动机正常工作温度。因温度过低造成气缸腐蚀磨损，温度过高则使机油变稀、润滑不佳，易产生黏着磨损。

3)定期清洗和空气滤芯。

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4）确保发动机润滑良好。经常检查机油的数量和质量，及时清洗机油滤清器。
5)提高修理质量。
费斯托气缸修理尺寸的确定
费斯托气缸磨损超过允许限度，或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别进行镗缸修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。气缸的修理尺寸计算公式如下:
修理尺寸=气缸大直径+镗、珩磨余量
镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理:如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进**缸的修理。

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