日本SMC汽缸：
日本SMC汽缸结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以日���SMC汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
日本SMC汽缸结合面的涂镀或喷涂
当日本SMC汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用日本SMC汽缸做阳极，涂具做阴极，在日本SMC汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据日本SMC汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据日本SMC汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的日本SMC汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后日本SMC汽缸温度仅为70℃—80℃不会使日本SMC汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
日本SMC气缸（图）
以下是日本SMC气缸的常见问题和解答：
1.问：双段行程SMC气缸/单活塞杆型SMC气缸（-XC11）的A行程，B行程指的是？
答：型式表示中的行程顺序是
A（后侧SMC气缸）＋B（前侧SMC气缸）。
全行程指的是表示的行程的合计。
全行程（BSMC气缸）的计算
例）CM2B32-25＋25-XC11⇒25＋25＝50
基本条件①??前侧的SMC气缸一定比A（后侧SMC气缸）的行程长
理由??A侧的行程后、 如果没有余下的行程，多级不成立。
基本条件②??2倍的输出范围是A（后侧SMC气缸）的行程范围
理由??在A侧的行程范围，如果没有反力（工件），不成立
2.问：SMC气缸的（空气）缓冲阀的作用是什么？
答：缓冲阀是吸收行程终端产生的动能时调整封闭气体的释放流量的阀。
行程末端前，由于缓冲套和缓冲密封圈接触导致排气封闭、压力上升，吸收冲击。
压力上升的排气侧的压缩空气通过设置在端盖上的孔口排气，SMC气缸全行程动作。
调整方法为：**起见，请从缓冲阀全闭状态开始，慢慢的放松进行调整。
（RQ?CXS带的气缓冲是没有缓冲套的单独的构造
3.问：2本（以上）的SMC气缸能够同时作动吗？
答：1个阀控制2本（以上）的SMC气缸同时作动是难以实现的。理由是：即使是相同的配管条件、但是由于每本SMC气缸密封圈的摩擦力和导杆的摩擦力不同，导致无法同步作动。
即使配管条件?负载均等、调整调速阀，起初同步，但是经过时间的变化会发生差距、一方的SMC气缸负担变大、缩短SMC气缸的寿命。
4.问：CA1SMC气缸和CA2SMC气缸有什么不同？
答：从2002年开始贩卖CA2系列，2005年CA1系列停止生产。
CA2系列本体的安装尺寸和CA1系列可以互换。
主要的变更有以下几点：
1）给油，不给油的统合化。
2）缓冲阀的形状变更。
3）端盖的外观颜色变更等。
关于型号方面、CA1区分给油和不给油，「N」为不给油的型号；CA2没有区分。
另外，从2012年8月开始、CA2变更品CA2-Z系列开始贩卖。
5.问：SMC气缸的（空气）缓冲阀的作用是什么？
缓冲阀是吸收行程终端产生的动能时调整封闭气体的释放流量的阀。
行程末端前，由于缓冲套和缓冲密封圈接触导致排气封闭、压力上升，吸收冲击。
压力上升的排气侧的压缩空气通过设置在端盖上的孔口排气，SMC气缸全行程动作。
调整方法为：**起见，请从缓冲阀全闭状态开始，慢慢的放松进行调整。
（RQCXS带的气缓冲是没有缓冲套的单独的构造）
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