FESTO单作用螺纹气缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
FESTO单作用螺纹气缸结构及应用 :组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
DGSL-20-40-PA DGSL-20-80-Y3A DGSL-25-100-Y3A DGSL-25-10-P1A DGSL-25-150-Y3A DGSL-25-30-PA DGSL-25-30-Y3A DGSL-25-40-P1A DGSL-25-50-C-Y3A DGSL-25-50-PA DGSL-25-80-Y3A DGSL-4-30-P1A DGSL-16-150-PA DGSL-16-150-Y3A DGSL-16-40-Y3A DGSL-16-50-P1A DGSL-16-50-PA DGSL-6-50-PA DGSL-16-50-Y3A
FESTO单作用螺纹气缸@东莞费斯托代理 DGSL-8-30-P1A DGSL-8-30-PA DGSL-8-40-Y3A DGSL-8-80-P1A DGSL-8-80-PA DGSL-6-10-P1A
）FESTO单作用螺纹气缸结构及应用 主要由导气头、缸体、活塞、活塞杆组成。这种气缸的缸体3连同缸盖6及导气头芯10被其他动力（如车床主轴）携带回转，活塞4及活塞杆1只能作往复直线运动，导气头体9外接管路，固定不动。 固转气缸的结构如图42.2-15b所示。为增大其输出力采用两个活塞串联在一根活塞杆上，这样其输出力比单活塞也增大约一倍，且可减小气缸尺寸，导气头体与导气头芯因需相对转动，装有滚动轴承，并以研配间隙密封，应设油杯润滑以减少摩擦，避免烧损或卡死。 DGSL-6-10-PA DGSL-8-30-Y3A DGSL-6-20-P1A SLF-10-10-P-A SLF-10-20-P-A SLF-10-30-P-A SLF-10-40-P-A SLF-10-50-P-A SLF-16-10-P-A SLF-16-20-P-A SLF-16-30-P-A SLF-16-40-P-A SLF-16-50-P-A SLF-16-80-P-A SLF-6-10-P-A SLF-6-20-P-A SLF-6-30-P-A
FESTO单作用螺纹气缸@东莞费斯托代理 SLS-6-5-P-A SLS-10-10-P-A SLS-10-15-P-A SLS-10-20-P-A SLS-10-25-P-A SLS-10-5-P-A SLS-10-30-P-A SLS-16-10-P-A SLS-16-15-P-A SLS-16-20-P-A SLS-16-25-P-A SLS-16-30-P-A SLS-16-5-P-A SLS-6-10-P-A SLS-6-15-P-A SLS-6-20-P-A SLS-6-25-P-A SLS-6-30-P-A SLS-6-5-P-A SLT-10-10-P-A SLT-10-20-P-A SLT-10-30-A-CC-B SLT-10-30-P-A SLT-10-40-A-CC-B SLT-10-50-A-CC-B SLT-10-40-P-A SLT-10-50-P-A SLT-10-80-P-A
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