德国FESTO费斯托冲击气缸ADVULQ-32-15-A-P-A冲击气缸42.2-9浮动联接气-液阻尼缸冲击气缸是把压缩空气的能量转化为活塞、活塞杆高速运动的能量，利用此动能去做功。冲击气缸分普通型和快排型两种。1）普通型冲击气缸普通型冲击气缸的结构见42.2-10。与普通气缸相比，此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段（见42.2-11）：**阶段：复位段。见42.2-10和42.2-11a，接通气源，换向阀处复位状态，孔A进气，孔B排气，活塞5在压差的作用下，克服密封阻力及运动部件重量而上移，借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间C经过排气小孔3与大气相通。*后，活塞有杆腔压力升高至气源压力，蓄气缸内压力降至大气压力。**阶段：储能段。见42.2-10和42.2-11b，换向阀换向，B孔进气充入蓄气缸腔内，A孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积，它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多，故只有待蓄气缸内压力上升，有杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。式中d——中盖喷气口直径（m）；p30——活塞开始移动瞬时蓄气缸腔内压力（**压力）（Pa）；p20——活塞开始移动瞬时有杆腔内压力（**压力）（Pa）；G——运动部件（活塞、活塞杆及锤头号模具等）所受的重力（N）；D——活塞直径（m）；d1——活塞杆直径（m）；F?0——活塞开始移动瞬时的密封摩擦力（N）。若不计式（42.2-1）中G和F?0项，且令d=d1，，则当时，活塞才开始移动。这里的p20、p30均为**压力。可见活塞开始移动瞬时，蓄气缸腔与有杆腔的压力差很大。这一点很明显地与普通气缸不同。42.2-10普通型冲击气缸第三阶段：冲击段。
外壳的材料信息 牙铸锌
德国FESTO费斯托冲击气缸ADVULQ-32-15-A-P-A