日本SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。组合组合气缸一般指气缸与SMC导杆气缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而SMC导杆气缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与SMC导杆气缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。实际是气缸与SMC导杆气缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。SMC导杆气缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动SMC导杆气缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时SMC导杆气缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入SMC导杆气缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则SMC导杆气缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，SMC导杆气缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与SMC导杆气缸中油的阻尼力之差。
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日本SMC导杆气缸@现货SMC气缸
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