广东FESTO气缸CDC系列,FESTO标准型气缸

广东FESTO气缸CDC系列,FESTO标准型气缸

FESTO气缸的使用方法：
1、介质流动方向应与阀体箭头方向一致；
2、压差气缸应安装在回水管上，阀上接导压管，导压管的另一端与供水管连接，建议在导压管供水端安装1/2"球阀，以便启动消除堵塞功能；
3、在导压管前的供水管上应安装过滤网，避免水质太差造成该阀失去自动调节功能；
4、供水管和该阀前的回水管应分别装设压力表，便于调节控制压差;
5、如发现该系统流量过大或过小，可能的原因是管道元件安装时的杂物卡阻在阀塞上，可将1/2"球阀关闭3—5分钟，这时如果是较轻堵塞，即可自动消除，如还不能消除，则要拆开阀门检查消除堵塞物；
6、控制压差调节方法：逆时针方向调节调压阀杆，观察压差
气缸装在节汽门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，即使怠速气缸动作，以提升引擎转速， 在引擎转速超过1050RPM后,则停止动作。在配备冷气系统的车种，又将此气缸称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速气缸随之动作，以维持怠速的稳定性。气缸由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速气缸即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速气缸开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速气缸开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速气缸的信号强度来控制怠速气缸柱塞的位置。 气缸是世界上目前应用*多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。结构原理：由久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯（丝杆）进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速
广东FESTO气缸CDC系列,FESTO标准型气缸

部分现货及快速报价日本SMC系列（20万个产品）,德国FESTO系列（6万个产品），德国BURKERT，CKD喜开理，小金井等
德国品牌：P+F倍加福传感器，施克SICK，TURCK图尔克，ELTROTE  施耐德
日本品牌：日本欧姆龙 
美国品牌：美国PARKER派克气动液压，美国VICKERS威格士，美MOOG穆格；
德国品牌：德国REXROTH力士乐
意大利：意大利ATOS阿托斯；
更多品牌欢迎来电咨询订购！
联系人：朱小姐  
QQ:3409147760 
联系方式：   （同微信）

订货号订货码 1工作模式活塞直径6 bar时的理论作用力，进程行程缓冲
543305CDC-20-    -双作用20 mm141 ... 188 N1 ... 300 mmP: 两端带弹性缓冲环/板543306CDC-25-    -双作用25 mm247 ... 295 N1 ... 300 mmP: 两端带弹性缓冲环/板543307CDC-32-    -双作用32 mm415 ... 483 N1 ... 400 mmP: 两端带弹性缓冲环/板543308CDC-40-    -双作用40 mm686 ... 754 N1 ... 400 mmP: 两端带弹性缓冲环/板543309CDC-50-    -双作用50 mm1075 ... 1178 N1 ... 400 mmP: 两端带弹性缓冲环/板543310CDC-63-    -双作用63 mm1750 ... 1870 N1 ... 400 mmP: 两端带弹性缓冲环/板543311CDC-80-    -双作用80 mm2827 ... 3016 N1 ... 500 mmP: 两端带弹性缓冲环/板

广东FESTO气缸CDC系列,FESTO标准型气缸

产品留言

标题

联系人

联系电话

内容

验证码

点击换一张

注：1.可以使用快捷键Alt+S或Ctrl+Enter发送信息!
2.如有必要,请您留下您的详细联系方式!