空速管 ADP 5.X

ADP5.X空速管（迎角传感器、侧滑角传感器）

Air Data Boom™ ADP-5.2 / ADP-5.3

    瑞士史密泰克·伯格公司智能空速管测量系统ADP5.X为飞行器提供多种有价值的飞行参数，例如飞行高度（Hp）和速度(CAS和TAS)，迎角（攻角，AOA），侧滑角（AOS）,静压（Ps）,动压（Qc）,大气总温（TAT）和静温（OAT）。许多螺旋桨飞机和无人机（UAVs）飞行速度比喷气式飞机小得多，这就需要特殊的压力和温度传感器，并采用电子器件来测量非常小的动压。小型飞机和无人机更易受阵风和尾流湍流影响，快速系统响应是非常重要的。史密泰克·伯格公司的ADP 5.X是一套完全独立的智能多孔大气数据系统，它采用五孔探头测量大气参数。空速管ADP 5.X可以安装在试验飞机、作战飞机或者无人机（UAVs）。测量到的数据被传送到小型飞机和无人机（UAV）机舱内嵌入式或便携式大气数据计算机（ADC）或飞行控制计算机（FCC）进行实时评估或后期处理。

 ADP5.X空速管（皮托管）显著特点

l 独立多孔大气数据系统

l 测量静压（Ps）,动压（Qc）,迎角（AOA）,侧滑角（AOS）和大气总温（TAT）

l 输出完全校准和修正后大气数据参数（100Hz）

l 尺寸小，质量轻、坚固耐用

l 高精度，性价比高

实时测量计算机（RTMC）

ADP5.X空速管（皮托管）输出参数：

基本输出数据

l 静压值（Ps,修正和校准）

l 动压值（Qc,修正和校准）

l 迎角（AOA）

l 侧滑角（AOS）

l 大气总温（TAT）

计算出的大气数据参数

l 气压高度（Hp）

l 校准空速（CAS）

l 真空速（TAS）

l 马赫数（M）

l 大气静温（SAT）

ADP5.X空速管（皮托管）工作原理

下面几个步骤描述了只能大气数据系统工作原理：

1、气流通过五孔探头，并被内置的压力传感器感知。

2、同时另外的气流的温度被内置温度传感器感知。

3、传感器的输出信号被放大，并通过微处理器进行模/数（20位A/D）转换。

4、通过RS-485接口，数字量的大气数据，被传送到实时测量计算机（RTMC）

5、实时测量计算机（RTMC）执行传感器的校准和空气动力学修正。然后嵌入式的微处理

器依照传感器的数据计算出各种大气数据参数，例如高度、空速等。

6. 通过RS-485接口，大气数据被传输出去，作进一步处理。（ARINC 429或CANaerospace

可选）。

ADP5.X空速管（皮托管）系统优势

智能大气数据系统利用多孔探头技术，它能具有以下重要的优势：

l 在不同攻角和侧滑角下，内在修正动压（Qc）和静压(Ps)值。

l 为了得到高精度和更快的频率响应，传感器和传感器数字化的电子部件直接集成在多孔探头内，这样把探头的长度减到*小。

l 传感器和传感器的电子部件能够适应飞行器的飞行适用范围。

工作范围

产品接口

电气接口-输入电压及功耗：28VDC(18~32VDC)，5mA@28VDC(RS-232接口)

数据接口：RS-232 接口（标准）；ARINC 429接口或CANaerospace接口（可选）

维护接口：RS-232

机械接口：该智能系统足够坚固，能够承受高g负载，对准夹具可以保证该系统在飞行器上**安装。

l 40mm铝管

l 各种夹具

ADP5.X空速管（皮托管）系统性能

本系统的传感器和电子部件适应飞行器的操作范围，能够达到*高的精度。在特定的工作范围(174 KCAS即322km/h))以下参数是有效的。

备注：

1、精度包括在大攻角和侧滑角的时的空气动力学误差，传感器误差和转换误差

2、在-35℃~+55℃内，对系统进行了温度校准精度可以得到保证。在-41℃~+71℃内精度有所下降。

3、在高速的情况下，AOA和AOS的角度范围将减少。（参见下面的图表）

4、AOA和AOS角度误差绝大部分是偏置误差，利用维护软件，在零空速下，这种误差可以很容易地重新被校准。

环境参数

皮托管，全静压系统，大气数据计算机，高度传感器，空速。