再订15艘大型集装箱船？ONE扩张船队计划不变

DQZHAN讯：再订15艘大型集装箱船？ONE扩张船队计划不变

集装箱航运市场降温显然无法改变集运巨头继续扩张船队的计划，继年初10艘大单之后，日本海洋网联船务（ONE）又计划再订*多15艘新巴拿马型集装箱船。

据日媒消息，ONE正在寻求订造5-10艘13000TEU集装箱船以及5艘备选船舶，该公司已经要求包括中国的扬子江船业和中国船舶集团旗下船厂、韩国现代重工和三星重工、以及日本造船联合（JMU）和今治造船的合资公司日本船厂（Nihon Shipyard，NSY）等中日韩主要船厂提交报价，预计新船将采用传统燃料或甲醇双燃料。

有业界人士分析，ONE可能会选择总共建造10艘新船，并将订单分给两家船厂，去年5月ONE的10艘13700TEU集装箱船订单正是由现代重工以及NSY分享。如果ONE选择在韩国船厂下单，每艘甲醇动力集装箱船造价可能高达约1.8亿美元，传统燃料船舶造价则为约1.4亿美元。

据了解，ONE在2022年3月公布的中期战略，希望通过部署*新*先进的集装箱船摆脱集装箱市场短期波动的限制，不断加强其船队竞争力，以满足客户对高效、可靠供应链的需求。在这份中期战略中，ONE披露了价值百亿美元的船队扩张计划，在2022-2030财年将投资200亿美元，其中多达100亿美元用于订造新船，预计每年将会有15万TEU规模的新造船投资。另外100亿美元将用于码头、技术和集装箱等其他领域投资。同年5月，ONE与韩国现代重工以及NSY分别签署了5艘13700TEU集装箱船建造合同，新船预计在2025年交付，这是ONE**作为船东自行下单订船。

今年3月，ONE又在NSY订造了10艘13700TEU集装箱船，新船定于2025年至2026年交付。这10艘新船将采用氨燃料和甲醇燃料预留设计，同时还配备能够减少风阻的“bow cover”装置。

当时该公司表示，这份订单符合公司在2022年3月披露的中期战略，也是继去年5月订购的10艘船之后的又一笔新订单。通过确保稳定部署*先进的新集装箱船，不受集装箱市场短期波动的制约，该公司旨在加强其船队的竞争力，满足客户对建立和维护高效、可靠的供应链的需求。

再订15艘大型集装箱船？ONE扩张船队计划不变

今年7月，ONE披露了**季度财务业绩，当季营业收入同比下降58%至37.65亿美元，税后净利润同比下降91%至5.13亿美元。ONE分析称，业绩大降主要有两点原因，**是今年4-6月全球货运需求明显低于去年同期，同时由于通货膨胀，欧洲和美国的零售消费停滞。**是随着港口拥堵的缓解，市场运力增加，供需失衡十分明显。

尽管如此，ONE**执行官Jeremy Nixon仍看好集运行业的未来。他表示，集运行业在2021年和2022年获得惊人高利润是由一系列特定事件造成的特殊现象，并不会无限期延续；“在2023年，我们回到了2019年水平。与2019相比，我们是有所增长的。因此，脱离疫情和供应链冲击，只看这条线，未来将持续上升”。

为此，Nixon承诺，ONE将继续投资，并重申了其投资计划，预计到2030年该公司将向船舶、码头、集装箱和IT系统等投资200亿美元。

据了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。

根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为224艘约169.98万TEU，其中包括92艘自有船舶和132艘租入船舶，运力排名全球第六位。另外，ONE还有36艘在建新船总计46.98万TEU，手持订单占现有船队比例27.6%。