从我国电动汽车充电桩建设历程来看，早在2008年北京奥运会的契机下，国内以国家电网为首的企业开始着手推广新能源汽车，并选址建设多处电动汽车充电桩集中站。但是当时国内民众对电动汽车充电桩了解很少，对新能源汽车替代燃油汽车持怀疑态度，因此新能源汽车销量很不乐观，电动汽车充电桩只能被运用于旅游区交通建设中，功能性大大减弱。
可以说，8年前，国家虽然有心推动能源改革，但是却忽略了民众主观意愿，新能源汽车及电动汽车充电桩的相关技术标准也并不完善，新能源轨道交通建设没有体系化运作，电动汽车充电桩市场没有建立，产业链也没有形成。这导致国家**波电动汽车充电桩建设风潮无疾而终，目标定的很高，却难以实现，很多工程都烂了尾，无人问津也无人收拾。
2014年，环境问题再次被摆上台面，李克强总理再次强调了政府推动能源改革的决心，并决议从新能源轨道交通建设入手，改善民众出行习惯，逐渐提高电动汽车销量，减少燃油汽车的使用，有效控制尾气排放。
近期，马云在亚布力中国企业家论坛2016年会上表示，未来很长一段时间里，服务行业、消费和高科技将成为中国经济的三个主要新增长点。
此阶段下，电动汽车充电桩发展犹如走在风口，电动汽车充电桩建设数量猛增，运营APP研发速度迅速跟进，电动汽车充电桩市场潜力巨大，大大小小的企业争相涌入，竞争激烈，这些现象正是高科技作杠杆经济下，各大企业争相开放式为用户提供多种服务的良性发发展过程。
各大电动汽车充电桩企业为了布局市场，争夺未来城市新能源轨道交通运营主权，电动汽车充电桩在选址和数量上都需要具有针对性，尤其在服务和指引方面，要逐步系统化，加强民众相关标识记忆，利用网络化信息将充电设施与网络技术以及用户很好地链接起来，有利于运营市场进行统一管理和维护。

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