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产品名称：回转夹紧气缸MK2B20-10L@SMC气缸资料
产品型号：MK2B20-10L
产品展商：日本SMC气动元件
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简单介绍

回转夹紧气缸MK2B20-10L@SMC气缸资料，根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。回转夹紧气缸MK2B20-10L@SMC气缸资料，在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。

产品描述

回转夹紧气缸MK2B20-10L@SMC气缸资料

SMC气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

SMC气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
回转夹紧气缸MK2B20-10L@SMC气缸资料：⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生长久的变形。⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧*大处或是受力变形*大的地方紧固，这样就会把变形*大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，*后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
回转夹紧气缸MK2B20-10L@SMC气缸资料
MK2B20-10L MK2B20-10R MK2B20-20L MK2B20-20R MK2B25-10L
MK2B25-10R MK2B25-20L MK2B25-20R MK2B32-10L MK2B32-10R
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MK2B40-10R MK2B40-10RN MK2B40-20L MK2B40-20LF MK2B40-20LN
MK2B40-20R MK2B40-20RF MK2B40-20RFN MK2B40-20RN MK2B50-20L
MK2B50-20R MK2B50-20RN MK2B50-50L MK2B50-50R MK2B63-50R
MK2B80-I023020R MK2G20-10L MK2G20-10LF MK2G20-10R MK2G20-10RF
MK2G32-10LF MK2G32-10RF MK2G32-20LF MK2G32-20RF MK2G32-20RFN
MK2G32-20RN MK2G40-10RF MK2G40-20LF MK2G40-20R MK2G40-20RF
MK2G50-50LF MK2G50-50RF MK2G63-20LF MK2G63-20RF

无杆气缸
CY1B10H-105 CY1B10H-125 CY1B10H-130 CY1B10H-140 CY1B10H-150
CY1B10H-155 CY1B10H-160 CY1B10H-165 CY1B10H-170 CY1B10H-180
CY1B10H-190 CY1B10H-200 CY1B10H-220 CY1B10H-223 CY1B10H-225
CY1B10H-230 CY1B10H-240 CY1B10H-250 CY1B10H-255 CY1B10H-260
CY1B10H-267 CY1B10H-270 CY1B10H-280 CY1B10H-300 CY1B10H-345
CY1B10H-350 CY1B10H-365 CY1B10H-400 CY1B10H-410 CY1B10H-415
CY1B10H-450 CY1B10H-480 CY1B10H-485 CY1B10H-490 CY1B10H-500
CY1B10H-540 CY1B10H-550 CY1B10H-65 CY1B10H-655 CY1B10H-665
CY1B10H-70 CY1B10H-700 CY1B10H-730 CY1B10H-75 CY1B10H-80

CY1B10H-90

回转夹紧气缸MK2B20-10L@SMC气缸资料

原装进口日本SMC：

SMC气动过滤器、SMC干燥器、SMC气动三联件、SMC自动排水器
SMC压力控制元件、SMC流量控制元件、SMC方向控制元件
SMC标准气缸：标准气缸是指气缸的功能和规格是普遍使用的，结构容易制造的、制造厂通常作为通用产品供应市场的气缸、

SMC的标准气缸包括CJ2、CM2、CG1、MB、CA2、CS2等系列

SMC带导杆气缸：SMC的带导杆气缸四个系列(MGQ、MQP、MGG、MGC)和导台式气缸(MGF)
SMC无杆缸机械接触式(MY1、MY2、MY3)和磁性耦合式(CY1、CY3)
SMC气动滑台(MXU、MXH、MXS、MXQ、MXF、MXW、MXP)
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日本SMC新品发布：SMC新薄**缸CQ2-Z系列
SMC新欧标气缸C96/CP96(SMC C96和SMC CP96是C95和CP95的升级品：以后将不再提供C95和CP95产品，请及时升级为C96和CP96。
)
SMC新型压力开关ISE30A/ZSE30A

SMC新型消音器AN

回转夹紧气缸MK2B20-10L@SMC气缸资料

日本气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。图42.2-5 气-液阻尼缸节流阀；2—油杯；3—单向阀；4—液压缸；5—气缸；6—外载荷气-液阻尼缸的类型有多种。按气缸与液压缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在前面（气缸在后面），则液压缸两端都有活塞杆，两端作用面积相等，除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题，油杯可以很小。图42.2-6 并联型气-液阻尼缸—液压缸；2—气缸按调速特性可分为：其调速特性及应用见表42.2-3。就气-液阻尼缸的结构而言，尚可分为多种形式：节流阀、单向阀单独设置或装于缸盖上；单向阀装在活塞上（如挡板式单向阀）；缸壁上开孔、开沟槽、缸内滑柱式、机械浮动联结式、行程阀控制快速趋近式等。活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸见图42.2-7。活塞上带有挡板式单向阀，活塞向右运动时，挡板离开活塞，单向阀打开，液压缸右腔的油通过活塞上的孔（即挡板单向阀孔）流至左腔，实现快退，用活塞上孔的多少和大小来控制快退时的速度。活塞向左运动时，挡板挡住活塞上的孔，单向阀关闭，液压缸左腔的油经节流阀流至右腔（经缸外管路）。调节节流阀的开度即可调节活塞慢进的速度。其结构较为简单，制造加工较方便。图42.2-8为采用机械浮动联接的快速趋近式气-液阻尼缸原理图。靠液压缸活塞杆端部的T形顶块与气缸活塞杆端部的拉钩间有一空行程s1，实现空程快速趋近，然后再带动液压缸活塞，通过节流阻尼，实现慢进。返程时也是先走空行程s1，再与液压活塞一起运动，通过单向阀，实现快退。

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