原装**日本进口SMC针形气缸CJP2/CDJP2/CJP
SMC针形气缸有两种一种是磁藕式和机械式两种选型一般注重负载力还有就是你安装方式安装挂壁式安装还有水平安装水平安装时有两种一种是滑块朝下和朝上都是有讲究的原装**日本进口SMC针形气缸CJP2/CDJP2/CJP首先是气压然后是润滑或者是气缸本身摩擦力大排气被节流或者排气管道过长都是有可能。
SMC针形气缸分为磁耦合式和机械式两种。他们共同的特点就是没有活塞杆这个部件，原装**日本进口SMC针形气缸CJP2/CDJP2/CJP都是通过气缸内部的活塞通气移动的同时带动外部的平台，只不过磁耦式的是靠磁力，机械式的是靠钢带与平台相连拉动。其实无杆缸也带有滑台，也可以算作是滑台气缸了。通常说的滑台气缸的特点是：活塞固定在活塞杆上，活塞杆两端均有板可以固定在机台上，而滑台在活塞杆上移动。
针形气缸和普通气缸的的工作原理一样,只是外部连接、密封形式不同气缸两边都是空心的,活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁体(运动部件),它对清洁度要求蛮高的,磁耦针形气缸经常要拆下来汽油清洗,可能与它的工作环境有关吧。
针形气缸里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞相连，作动靠进气。磁耦式的运动是利用空心活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁铁运动来实现的，因其在速度快，负载高时内外磁环易脱开，故使用没那么广泛，其负载质量的大小需查找其质量与速度的特性曲线。故机械式用的比较多。
活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理是：在活塞上安装一组高强磁性的长久磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
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SMC针形气缸的选型我就不多说了，主要根据负载选缸径、根据工件移动的*大位置确定行程，然后确定安装方式，是否要磁性开关等。提高速度主要方法就是加大气缸两端的进气孔。据我所知，比如SMC等无杆缸为了限制*大速度，防止对气缸造成的破坏，两端的气孔都做了节流，气孔非常小，扩大气孔是*有效的提高速度的方法，当然也要配合大流量的电磁阀、较大的气管等。
原装**日本进口SMC针形气缸CJP2/CDJP2/CJP
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磁耦针形气缸与机械型针形气缸对比：
磁耦型外形较小，两头带有安装螺纹和螺母，可直接安装在设备上。
磁耦型针形气缸负载比较小，适合装载小型工件或机械手来动动作
磁耦型基本型来回动作时，可能会出现滑块转动，必须加导杆导向装置，或者选用带导杆型磁耦针形气缸
相比于机械型的导向带部分泄漏缺点，磁偶型无外部泄漏，安装使用后可免维护
磁偶型耦合速度较慢的场合(速度≤700mm/s)。
分为机械接触式针形气缸与缆索气缸。机械接触式针形气缸在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与滑块在槽上部移动。
双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类费斯托气缸使用*为广泛。
双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。
缆索气缸
概述缆索气缸在八十年代初的引进线上已见应用。缆索气缸所用的缆索,一端与活塞相连接,另一端穿过端盖绕过滑轮与安装架相连接这样两根缆索就组成一个环形机构。当压缩空气加于活塞一侧时,活塞便受力在缸筒内向一侧移动,带动缆索沿着滑轮运动,通过连接在缆索上的安装架就能将作用力输出。
机械接触式针形气缸
为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。这种气缸的特点是：1) 与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置；2) 不需设置防转机构；3) 适用于缸径10～80mm，*大行程在缸径≥40mm时可达7m；4) 速度高，标准型可达0.1～0.5m/s；高速型可达到0.3～3.0m/s。其缺点是：1) 密封性能差，容易产生外泄漏。在使用三位阀时必须选用中压式；2) 受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机构。
原装**日本进口SMC针形气缸CJP2/CDJP2/CJP
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