日本SMC带气缓冲的薄型气缸RQ/RDQ巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
日本SMC带气缓冲的薄型气缸RQ/RDQ体有足够的使用寿命。气缸体上部是并列的气缸筒，目前多镶有气缸套。气缸体的下部是曲轴箱，用来安装曲轴，其外部还可安装发电机、发动机支架等各种附件。气缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成，铝合金缸体成本较高，但重量轻、冷却性能好，得到越来越广泛的应用。机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
SMC气缸 RDQA40-25M
SMC气缸 RDQA40-30
SMC气缸 RDQA40-30M
SMC气缸 RDQA40-35
SMC气缸 RDQA40-40
SMC气缸 RDQA40-40M
SMC气缸 RDQA40-50
SMC气缸 RDQA40-50M
SMC气缸 RDQA40-60M
SMC气缸 RDQA40-75
SMC气缸 RDQA40-75M
SMC气缸 RDQA50-100
SMC气缸 RDQA50-100M
SMC气缸 RDQA50-20
SMC气缸 RDQA50-30
日本SMC带气缓冲的薄型气缸RQ/RDQ,SMC气缸RDQA40-40M
SMC气缸 RDQA50-30M
SMC气缸 RDQA50-40
SMC气缸 RDQA50-40M
日本SMC带气缓冲的薄型气缸RQ/RDQ的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在前面（气缸在后面），则液压缸两端都有活塞杆，两端作用面积相等，除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题，油杯可以很小。
SMC气缸 RDQA50-50
SMC气缸 RDQA50-50M
SMC气缸 RDQA50-75
SMC气缸 RDQA50-75M
SMC气缸 RDQA63-100
SMC气缸 RDQA63-100M
SMC气缸 RDQA63-30
SMC气缸 RDQA63-40
SMC气缸 RDQA63-40M
SMC气缸 RDQA63-50
SMC气缸 RDQA63-50M
SMC气缸 RDQA63-75
SMC气缸 RDQA63-75M
SMC气缸 RDQA63-98M
SMC气缸 RDQA63TF-75M
SMC气缸 RDQA80-40
SMC气缸 RDQA80-50
SMC气缸 RDQA80-75
SMC气缸 RDQA80-75M
SMC气缸 RDQA0-34-P8738
SMC气缸 RDQA100-40
SMC气缸 RDQA100-75M
SMC气缸 RDQA25-50
SMC气缸 RDQA32-100
SMC气缸 RDQA32-100M
SMC气缸 RDQA32-20
SMC气缸 RDQA32-20M
SMC气缸 RDQA32-25
SMC气缸 RDQA32-25M
SMC气缸 RDQA32-30
SMC气缸 RDQA32-30M
SMC气缸 RDQA32-40
SMC气缸 RDQA32-40M
SMC气缸 RDQA32-50
SMC气缸 RDQA32-50M
SMC气缸 RDQA32-75
SMC气缸 RDQA32-75M
SMC气缸 RDQA40-100
SMC气缸 RDQA40-100M
SMC气缸 RDQA40-20
SMC气缸 RDQA40-20M
SMC气缸 RDQA40-25
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