日本SMC低速气缸CJ2X/CM2X代理是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。
日本SMC低速气缸CJ2X/CM2X代理缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。日本SMC低速气缸CJ2X/CM2X代理气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。日本SMC低速气缸CJ2X/CM2X代理端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。日本SMC低速气缸CJ2X/CM2X代理活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。日本SMC低速气缸CJ2X/CM2X代理活塞杆是气缸中*重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。FESTO气缸密封件：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
SMC气缸型号：CJ2XB10-100
SMC气缸型号：CJ2XB10-125
SMC气缸型号：CJ2XB10-125Z
SMC气缸型号：CJ2XB10-15
SMC气缸型号：CJ2XB10-150
SMC气缸型号：CJ2XB10-25
SMC气缸型号：CJ2XB10-30
SMC气缸型号：CJ2XB10-35
SMC气缸型号：CJ2XB10-35Z
SMC气缸型号：CJ2XB10-45
日本SMC低速气缸CJ2X/CM2X代理,SMC气缸
SMC气缸型号：CJ2XB10-60
SMC气缸型号：CJ2XB10-70
SMC气缸型号：CJ2XB16-15
SMC气缸型号：CJ2XB16-150
SMC气缸型号：CJ2XB16-175
SMC气缸型号：CJ2XB16-175Z
SMC气缸型号：CJ2XB16-200
SMC气缸型号：CJ2XB16-30
SMC气缸型号：CJ2XB16-45
SMC气缸型号：CJ2XB16-50
SMC气缸型号：CJ2XB16-60
SMC气缸型号：CJ2XB16-75
SMC气缸型号：CJ2XD16-15
SMC气缸型号：CJ2XL10-45
SMC气缸型号：CJ2YB10-15Z
SMC气缸型号：CJ2YB10-30Z
SMC气缸型号：CJ2YB10-45Z
SMC气缸型号：CJ2YB16-15Z
SMC气缸型号：CJ2YB16-25Z
SMC气缸型号：CJ2YB16-30RZ
SMC气缸型号：CJ2YB16-50Z
SMC气缸型号：CJ2YB16-75Z
SMC气缸型号：CJ2YD10-15Z
SMC气缸型号：CJ2ZB10-100
SMC气缸型号：CJ2ZB10-100Z
SMC气缸型号：CJ2ZB10-125
SMC气缸型号：CJ2ZB10-125Z
SMC气缸型号：CJ2ZB10-30
CM2X40-PS
CM2XB20-125
CM2XB20-150
CM2XB20-25
CM2XB20-25Z
CM2XB20-300
CM2XB20-300Z
CM2XB20-75
CM2XB25-200
CM2XB25-25
CM2XB25-250
CM2XB25-40
CM2XB25-50
CM2XB32-150
CM2XB32-20
CM2XB32-25
CM2XB32-250
CM2XB32-50
CM2XB32-75
CM2XB40-100
CM2XB40-125
CM2XB40-150
CM2XB40-250
CM2XB40-300
CM2XB40-300Z
CM2XB40-50
日本SMC低速气缸CJ2X/CM2X代理缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。日本SMC低速气缸CJ2X/CM2X代理,SMC气缸
日本SMC低速气缸CJ2X/CM2X代理根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 气缸 下面是气缸理论出力的计算公式： F：气缸理论输出力（kgf） F′：效率为85%时的输出力（kgf）--（F′=F×85%） D：气缸缸径（mm） P：工作压力（kgf/cm2） 例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 将P、D连接，找出F、F′上的点，得： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
主营德国FESTO费斯托、德国宝德BURKERT、GSR、BOSCH REXROTH、GSR、日本SMC气动元件、CKD、小金井、ASCO、ROSS、MAC、MLNDMAN、AIRTAC等品牌全系列产品，常用型号，价格优惠，保证原装**，欢迎咨询。 地址：东莞市南城区莞太路12号中兴大厦510。日本SMC低速气缸CJ2X/CM2X代理,SMC气缸