FESTO单作用圆形气缸概述,简介费斯托气缸
FESTO圆形气缸技术的缺点:
1、由于空气有压缩性,气缸的动作速度易受负载的变化而变化。采用气液联动方式可以克服这一缺陷。
2、FESTO圆形气缸在低速运动时候,由于摩擦力占推力的比例较大,气缸的低速稳定性不如液压缸。
3、虽然在许多应用场合,气缸的输出力能满足工作要求,但其输出力比液压缸小。
1、预选FESTO圆形气缸的缸径
根据FESTO圆形气缸的负载状态,确定气缸的轴向负载力F。
根据负载的运动状态,预选气缸的负载率η。
根据气源供气条件,确定气缸的使用压力P。P应小于减压阀进口压力的85%。
已知F,η和P,对单作用气缸,预设杆径与缸径之比d/D=0.5,根据前面所述气缸理论力的计算公式和负载率计算公式,便可选定缸径D;对双作用气缸,同样使用前面所述气缸理论力的计算公式和负载率计算公式,便可选定缸径D。缸径D的尺寸应标准化。
微 型 气 动 元 件
FESTO单作用圆形气缸概述,简介费斯托气缸
订货号 订货码1 工作模式
15883 EG-2,5-5-PK-2 推的动作,单作用
15884 EG-2,5-10-PK-2 推的动作,单作用
15885 EG-4-5-PK-2 单作用,推的动作
15886 EG-4-10-PK-2 单作用,推的动作
15887 EG-4-15-PK-2 单作用,推的动作
15888 EG-4-20-PK-2 单作用,推的动作
15891 EG-6-5-PK-3 推的动作,单作用
15892 EG-6-10-PK-3 推的动作,单作用
15893 EG-6-15-PK-3 推的动作,单作用
15894 EG-6-20-PK-3 推的动作,单作用
15895 EG-6-25-PK-3 推的动作,单作用
FESTO单作用圆形气缸概述,简介费斯托气缸
FESTO圆形气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧*大处或是受力变形*大的地方紧固,这样就会把变形*大的处的间隙向FESTO圆形气缸前后的自由端转移,*后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧,间隙就会集中于中部,FESTO圆形气缸结合面形成弓型间隙,引起蒸气泄漏。
一般不会产生"爬行"和"自走"现象.把气缸与液压缸巧 妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸. 气-液阻尼缸工作原理见图
42.2-5.实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上.液压缸
不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀,节流阀及补油杯.当气缸右端供气时,气缸
克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节
流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就
快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢.这样,调节节流阀开口
大小,就能控制活塞的运动速度.可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或 拉力)与液压缸中油的阻尼力之差. 图 42.2-5 气-液阻尼缸
1—节流阀;2—油杯;3—单向阀;4—液压缸;5—气缸;6—外载荷 气-液阻尼缸的类型有多种.
按气缸与液压缸的连接形式,可分为串联型与并联型两种.前面所述为串联型,图 42.2-6 为并联型气-液
阻尼缸.串联型缸体较长;加工与安装时对同轴度要求较高;有时两缸间会产生窜气窜油现象.并联型缸
体较短,结构紧凑;气,液缸分置,不会产生窜气窜油现象;因液压缸工作压力可以相当高,液压缸可制
成相当小的直径(不必与气缸等直径);但因气,液两缸安装在不同轴线上,会产生附加力矩,会增加导
轨装置磨损,也可能产生"爬行"现象.串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分,液压缸在后参见 图
42.2-5,液压缸活塞两端作用面积不等,工作过程中需要储油或补油,油杯较大.如将液压缸放在前面
(气缸在后面),则液压缸两端都有活塞杆,两端作用面积相等,除补充泄漏之外就不存在储油,补油问 题,油杯可以很小. 图 42.2-6 并联型气-液阻尼缸
1—液压缸;2—气缸 按调速特性可分为: 1)慢进慢退式; 2)慢进快退式; 3)快进慢进快退式. 其调速特性及应用见表 42.2-3.
就气-液阻尼缸的结构而言,尚可分为多种形式:节流阀,单向阀单独设置或装于缸盖上;单向阀装在活
塞上(如挡板式单向阀);缸壁上开孔,开沟槽,缸内滑柱式,机械浮动联结式,行程阀控制快速趋近式 等.活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸见图。FESTO单作用圆形气缸概述,简介费斯托气缸
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