日本SMC气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。
SMC耐水气缸的特点是：
1)仅一端进(排)气，结构简单，耗气量小。
2)用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。
3)缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的SMC耐水气缸相比，有效行程小一些。
4)气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。
SMC耐水气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用*为广泛。
1)双活塞杆SMC耐水气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。
缸体固定时，其所带载荷(如工作台)与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔(一腔进气另一腔排气)，活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。
活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷(工作台)连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。
双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。
SMC耐水气缸（图）
日本SMC耐水气缸产品型号：
耐水气缸 CHKDB100-25
耐水气缸 CHKDB100-50
耐水气缸 CHKDB20-15
耐水气缸 CHKDB20-25
耐水气缸 CHKDB20-40
耐水气缸 CHKDB20-50
耐水气缸 CHKDB20R-45M
耐水气缸 CHKDB25-10
耐水气缸 CHKDB25-25
耐水气缸 CHKDB25-25M
耐水气缸 CHKDB25-30
耐水气缸 CHKDB25-50
耐水气缸 CHKDB25-50M
耐水气缸 CHKDB25R-15
耐水气缸 CHKDB25R-20
耐水气缸 CHKDB32-20
耐水气缸 CHKDB32-25
耐水气缸 CHKDB32-25M
耐水气缸 CHKDB32-30
耐水气缸 CHKDB32-30-XC61
耐水气缸 CHKDB32-40
耐水气缸 CHKDB32-50
耐水气缸 CHKDB32-75
耐水气缸 CHKDB32R-20
耐水气缸 CHKDB32R-40
耐水气缸 CHKDB32R-75
耐水气缸 CHKDB40-10
耐水气缸 CHKDB40-100M
耐水气缸 CHKDB40-15
耐水气缸 CHKDB40-20
耐水气缸 CHKDB40-25
耐水气缸 CHKDB40-25M
耐水气缸 CHKDB40-40
耐水气缸 CHKDB40-40M
耐水气缸 CHKDB40-45
耐水气缸 CHKDB40-5
耐水气缸 CHKDB40-50
耐水气缸 CHKDB40-75
耐水气缸 CHKDB40R-35
耐水气缸 CHKDB50-100
耐水气缸 CHKDB50-25
耐水气缸 CHKDB50-25M
耐水气缸 CHKDB50-40M
耐水气缸 CHKDB50-50
耐水气缸 CHKDB50-75
耐水气缸 CHKDB50R-20
耐水气缸 CHKDB63-100
耐水气缸 CHKDB63-15M
耐水气缸 CHKDB63-20
耐水气缸 CHKDB63-20M
耐水气缸 CHKDB63-75M
耐水气缸 CHKDB80-100
耐水气缸 CHKDB80-50
耐水气缸 CHKDB80-75
耐水气缸 CHKDB80-PS
耐水气缸 CHKDKB20R-20M
耐水气缸 CHKDKB25-15M
SMC耐水气缸其结构较为简单，制造加工较方便。 图42.2-8为采用机械浮动联接的快速趋近式气-液阻尼缸原理图。靠液压缸活塞杆端部的T形顶块与气缸活塞杆端部的拉钩间有一空行程s1，实现空程快速趋近，然后再带动液压缸活塞，通过节流阻尼，实现慢进。返程时也是先走空行程s1，再与液压活塞一起运动，通过单向阀，实现快退。 表42.2-3 气-液阻尼缸调速特性及应用调速方式 结构示意图 特性曲线 作用原理 应用 双向节流调速 在气-液阻尼缸的回油管路装设可调式节流阀，使活塞往复运动的速度可调并相同 适用于空行程及工作行程都较短的场合（s＜20mm） 单向节流调速 将一单向阀和一节流阀并联在调速油路中。活塞向右运动时，单向阀关闭，节流慢进；活塞向左运动时，单向阀打开，不经节流快退。 适用于空行程较短而工作行程较长的场合 快速趋近单向节流调速将液压缸的?点与α点用管路相通，活塞开始向右运动时，右腔油经由fgea回路直接流入α端实现快速趋近，当活塞移过?点，油只能经节流阀流入α端，实现慢进，活塞向左运动时，单向阀打开，实现快退。 由于快速趋近，节省了空程时间，提高了劳动生产率。是各种机床、设备*常用的方式 活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸图42.2-8 浮动联接气-液阻尼缸原理图1—气缸；2—顶丝；3—T形顶块；4—拉钩；5—液压缸 图42.2-9 是又一种浮动联接气-液阻尼缸。与前者的区别在于：T形顶块和拉钩装设位置不同，前者设置在缸外部。后者设置在气缸活塞杆内，结构紧凑但不易调整空行程s1（前者调节顶丝即可方便调节s1的大小）。 特殊气缸冲击气缸 图42.2-9 浮动联接气-液阻尼缸 冲击气缸是把压缩空气的能量转化为活塞、活塞杆高速运动的能量，利用此动能去做功。
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