日本SMC气缸CQS系列型号,SMC薄型气缸/紧凑型
日本SMC气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。 日本SMC气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，*间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。 日本SMC气缸处理方法编辑汽缸结合面产生变形和泄漏的原因不同，而且出现的部位和变形泄漏的程度不也不同，首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，在检修中要根据泄漏的原因和变形程度采取相应的检修措施。
日本SMC气缸全性 1、腐蚀性介质：宜选用塑料王电磁阀和全不锈钢；对于强腐蚀的介质必须选用隔离膜片式。中性介质，也宜选用铜合金为阀壳材料的电磁阀，否则，阀壳中常有锈屑脱落，尤其是动作不频繁的场合。氨用阀则不能采用铜材。 2、爆炸性环境：必须选用相应防爆等级产品，露天安装或粉尘多场合应选用防水，防尘品种。 3、电磁阀公称压力应超过管内zui高工作压力。 SMC气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 SMC气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。 SMC气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。 日本SMC气缸CQS系列型号,SMC薄型气缸/紧凑型
CQS16H-F7337020 CQS16H-F7341005 CQS16H-F7341010 CQS16H-F7341015 CQS16H-F7341020 CQS16H-F7345005 CQS16H-F7345010 CQS16H-F7345015 CQS16H-F7345020 CQS-16H-L-50DCM CQS16HU1S000360 CQS-16HW-10DM-F CQS-16HW-10DM-M CQS-16HW-5D-F CQS-16HW-5D-M CQS-16H-Z-10D CQS-16H-Z-10DC CQS-16H-Z-10DCM CQS-16H-Z-10DM CQS-16H-Z-15D CQS-16H-Z-15DC CQS-16H-Z-15DCM CQS-16H-Z-15DM CQS-16H-Z-20D CQS-16H-Z-20DC CQS-16H-Z-20DCM CQS-16H-Z-20DM CQS-16H-Z-25D CQS-16H-Z-25DC CQS-16H-Z-25DCM CQS-16H-Z-25DM CQS-16H-Z-30D CQS-16H-Z-30DC CQS-16H-Z-30DCM CQS-16H-Z-30DM CQS-16H-Z-35D CQS-16H-Z-35DC CQS-16H-Z-35DCM CQS-16H-Z-35DM CQS-16H-Z-40D CQS-16H-Z-40DC CQS-16H-Z-40DCM CQS-16H-Z-40DM CQS-16H-Z-45DC CQS-16H-Z-45DCM CQS-16H-Z-5D CQS-16H-Z-5DC CQS-16H-Z-5DCM CQS-16H-Z-5DM CQS16R-AK719015 CQS16RAK719A005 CQS16RAK719A010 CQS16RAK719A015
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