空速管为什么要加热？

空速管为什么要加热？

  

 新闻关键词：空速管、大气数据计算机、加热、皮托管、全静压管

空速管为什么要加热？

空速管简要知识：空速管也被称作皮托管、总压管、总���压管，是飞机上*重要的感应器之一。它能够测量周边气流的总压（也称全压）和静压，并将数据传送给飞机的大气数据计算机和飞行仪表装置。空速管这种航空装置主要是用来测量飞行速度和高度的，同时还兼具其它迎角和侧滑角等多种功能。飞机能够飞上天，依靠的是流过机翼表面的高速气流产生的压力差，气流与飞机相对速度的大小是升力的决定性因素之一。这个相对速度叫做“空速”，是飞行的重要参数，知道这个参数才能知道当前的升力、阻力等数据，进而可靠地操纵飞行器。空速管承担的就是测量空速的重要工作。为了确保飞行**，有的飞机还分别安装有应急总压管和应急静压孔，供空速管发生故障时使用，应急静压孔通常开在机身侧面的蒙皮上。  空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。

空速管结构：空速管由两个套在一起的细管组成，一个与外界连通，获得当前环境的气压；一个直直地迎着风，感知气流吹来造成的总压。两个细管间的压力差造成膜盒变形或液柱高差，就能具象地指示出当前的空速。

空速管为什么要加热?在飞行中，为了防止空速管的总压和静压孔被冰堵塞，需要对空速管进行电加热。一般飞机上的空速管都有电加温装置就是为了防止空速管结冰，空速管加热可以防止和消除积冰，管内装有电阻加热器并有排水孔。注意，只有在必要时，在地面不必要地打开空速管加热器可能会导致空速管过热，从而导致损坏/故障的程度。FAA TSO-C16和军 用批准的空速管探头-65°C至+70°C温度范围内工作，在正常操作过程中对其进行更多加热是不明智的。但+70°C会灼伤皮肤。传统的空速管加热方式，采用大功率加热，对加热温度没有进行控制。对于能源有限是的无人机空速管来说，通常采用PWM方式控制加热温度，达到节省宝贵的电力能源。同时，为了避免液态水进入全压和静压管，一方面在空速管内部设计了两处排水孔，另一方面把空速管内部的全压和静压引管抬高设计。这样液态水很难通过全压和静压管路进入到大气数据计算机、气压高度表、空速表和升降速度表等航空电子设备内部。

加热型空速管探头内*大加热器功率必须设计为在*大空速、*大高度（*低温度）和*大结冰条件设计点提供足够的功率来进行探头除冰。根据不同的无人机，加热器必须提供高达60瓦的加热功率。如果不进行PMW调节，无人机电源必须在整个飞行过程中提供*大功率的电力消耗。这是一个小型无人机上的大量能源。我们的设备在大部分飞行过程中只会消耗一小部分能量（5-10瓦甚至更少）。此外，飞行计算机还可以通过TTL接口将加热器的开、关和自动模进行切换，并返回状态信息（BIT）、功耗、加热器温度等。

传统的加热型空速管，加热功率一般在1000瓦左右，只要加热器开启，加热功率是恒定的。传统的加热型空速管在加热器开启的瞬间，电流非常大，容易损坏供电电源。同时，它的体积大，很笨重，不太适合轻型和小型无人机使用。

空速管误加热危害

空速管误加热危害之一：造成工作人员的**。空速管在加热时，温度可在30秒内上升到100°C到200C，此时如有工作人员在加热的的空速管周围进行工作，稍有不慎皮肤的裸露部分接触到了空速管，则会造成皮肤较为严重的**。

空速管误加热危害之二：造成皮托管的堵塞。由于飞机在航后以及定检期间会安装上空速管套，若工作中造成空速管加热且未摘除空速管套，空速管会很快烧焦，待冷却后则可能造成:
1、空速管烧焦残留物堵塞空速管进气口，导致飞机飞行中无法探测空速。
2、空速管烧焦残留物堵塞空速管的排水口，导致飞机无法排水，积水则有可能造成空速有很大误差或者探测不到空速。

空速管误加热危害防范
1、严格按照空速管技术操作手册，在接通空速管加热电源之前，摘除空速管保护套或空速管适配器（皮托管夹具）。
2、皮托管加热时，远离皮托管加热区域。

工作人员务必时刻牢记皮托管加热的相关知识，避免工作中出现的空速管部件损失以及人员受伤。