FESTO膜片式夹紧气缸与液压缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；德国FESTO膜片式夹紧气缸#费斯托电磁阀但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在前面（气缸在后面），则液压缸两端都有活塞杆，两端作用面积相等，除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题，油杯可以很小。 FESTO膜片式夹紧气缸*显著的特点就是占用空间小、动态性好，抗扭能力强，结构坚固。它们适合于用作搬运系统,也可用于需要较大负载但又要求占用空间小的场合。
SLT-20-10-P-A SLT-20-125-A-CC-B SLT-20-125-P-A SLT-20-150-A-CC-B SLT-20-150-P-A SLT-20-200-A-CC-B SLT-20-200-P-A SLT-20-20-P-A SLT-20-30-A-CC-B SLT-20-30-P-A SLT-20-40-A-CC-B SLT-20-40-P-A SLT-20-50-A-CC-B SLT-20-50-P-A SLT-20-80-A-CC-B SLT-20-80-P-A SLT-25-100-A-CC-B SLT-25-100-P-A SLT-25-10-P-A SLT-25-125-A-CC-B
德国FESTO膜片式夹紧气缸#费斯托电磁阀 SLT-25-125-P-A SLT-25-150-A-CC-B SLT-25-150-P-A SLT-25-200-A-CC-B 3种不同类型的导向: - DGP基本气缸，带集成的导轨，用于较小的负载 - DGPL-GF带普通轴承导轨，用于中等负载，较小的扭矩 - DGPL-KF滚珠轴承导轨，用于较大扭矩和较大负载，同时提供**导向。 派生型和功能: - 缸径8到80 mm - 行程*长3000 mm, 更长需要预定 - D2 两端都有气接口 - KU, KV, KH 夹紧单元，分别位于前面, 下面, 后面 - GV 加长滑块/活塞 - HD重载导轨用于扭矩大，导向精度要求高的场合 - DGPI 派生型集成有位移传感器，缸径从 25 到 63 mm for，可选带SPC-11 电子式终端位置控制器, 也可选带SPC200 定位控制器。 - 派生型号GA，具有防污浊保护能力，用于行程到2 m的 DGxL-KF - DGPL-KF为长久润滑型 - 可选带液压缓冲器 - 可选带SPC-11 电子式终端位置控制器 - 可选带 MLO或MME 型位移传感器，在结合SPC200 定位控制器或SPC11电子式终端位置控制器后可实现智能软停止功能。 FESTO膜片式夹紧气缸（汽缸）是指在内燃机或是外燃机中，让活塞居于其内，允许其上下往复的容器。在多汽缸引擎中，通常汽缸会并列排成一排，这称之为汽缸排，例如V型排列的引擎就由两组汽缸排所构成。多个或一个汽缸排则构成了汽缸本体（cylinder block）。FESTO夹紧气缸的容积大小被定义为: 汽缸的截面积乘以冲程长度。这也称之为汽缸的扫气容积。引擎的排气量大小则是所有汽缸容积的总和。
德国FESTO膜片式夹紧气缸#费斯托电磁阀 FESTO膜片式夹紧气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。SLT-25-200-P-A
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