德国各类气缸FESTO中国办事处

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产品名称：FESTO夹紧型气缸@德国各类气缸FESTO中国办事处
产品型号：FESTO夹紧型气缸@德国各类气缸FESTO中国办事处
产品展商：德国FESTO费斯托
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简单介绍

FESTO夹紧型气缸@德国各类气缸FESTO中国办事处产品介绍引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

产品描述

FESTO夹紧型气缸@德国各类气缸FESTO中国办事处
产品介绍
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。*简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用*为普遍。
通过弹簧力夹紧，供气到释放
安装位置任意
在欧洲，必须遵守欧盟机械指
令中所列的各项标准。若没有
按照法定的*低要求采取额外
的措施，则该产品不适用于控
制系统中对**有要求的部分
活塞直径∅ 40 63 100
工作介质过滤压缩空气，润滑或未润滑
工作压力[bar] 0.6 ... 10
*小释放压力[bar] 3.8
环境温度1) [°C] –20 ... +80
如果用于有**要求的控制系
统，需要额外的措施；例如，
活塞直径∅ 40 63 100
夹紧装置Gx G¼ Gy
活塞杆螺纹M12x1.25 M16x1.5 M20x1.5
结构特点活塞
缓冲形式双端具有可调缓冲
缓冲长度[mm] 20 22 32
位置感测带位置感测
安装型式通过内螺纹安装
通过附件安装
有效方向上的夹紧方式在两端

德国FESTO带夹紧装置气缸,KP-25-5000
0 mm行程时的基本重量2,340 5,485 18,160
每 10 mm行程的附加重量45 73 110
活塞直径∅ 40 63 100
气接口气缸G¼ Gy G½
FESTO带夹紧单元的气缸体上部是并列的气缸筒，目前多镶有气缸套。气缸体的下部是曲轴箱，用来安装曲轴，其外部还可安装发电机、发动机支架等各种附件。气缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成，铝合金缸体成本较高，但重量轻、冷却性能好，得到越来越广泛的应用。机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
FESTO带夹紧单元的气缸端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
FESTO带夹紧单元的气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。要求高速运动应取大值。气缸运动速度一般为50～800㎜/s。对高速运动气缸，应选择大内径的进气管道；对于负载有变化的情况，为了得到缓慢而平稳的运动速度，可选用带节流装置或气—液阻尼缸，则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度需注意：水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时，推荐用进气节流调速；要求行程末端运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸。
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